Guruló torta - Opel Corsa dízel és benzines duplateszt

Nem egy kerek szám, de remekül hangzik és leírva is jól néz ki a 111, ezért nem csoda, hogy az Opel valamilyen formában megemlékezik erről a születésnapjáról. A guruló torta szerepét ezúttal egy Opel Corsa játssza. A népszerű német kisautónak egy benzines és egy szupertakarékos dízel változatát is kipróbáltuk.

Országúton négy liter alá is le lehet vinni a fogyasztását az Ecoflexnek
(Még több fotó a dízel Corsáról a második galériában. Kattintson a képre!)

Természetesen, mint minden mai kisautónak, úgy a Corsának is van fogyasztásbarát, takarék-kivitele, ezt az Opel hagyományosan Ecoflexnek hívja. Tavaly már járt nálunk az első ilyen ehénkórász változat, de nem nyűgözött le túlságosan bennünket. Csak a hosszabb áttételezésű váltó, a leültetett futómű, és az alacsonyabb gördülési ellenállású gumi különböztette meg a normál dízelkiviteltől, hiányzott a fékenergia-visszatáplálás és a motorleállító start-stop rendszer. Ráadásul 75 lóerős teljesítménye a kategória egyik leggyengébb modelljévé avanzsálta, és a valóságban még harmatosabbnak tűnt a váltó miatt. Idén átfogó frissítésen esett át a rüsselsheimi kisautó, a külsején kívül szinte mindenhez hozzányúltak a mérnökök, így a motorok is korszerűsödtek, erősödtek, tisztultak.

Büszkén hirdeti a takarékosságát. Még a dísztárcsák is speciális, kis légellenállású darabok

Az 1,25 literes dízelmotor különösen jól járt a ráncfelvarrással, mert változó geometriájú turbót kapott, így a teljesítménye 95 lóerőre ugrott, de a nyomatéka is 20 Nm-t nőtt. Hamar észrevehető az erőtöbblet, a Corsa sokkal könnyebben veszi föl a forgalom ritmusát, már-már dinamikusnak is mondható a viszonylag szűk, 1900-4000-ig tartó fordulatszám tartományban, a százas sprint ideje 14,5-ről 12,3 másodpercre csökkent. Külön bravúr, hogy eközben a fogyasztását is sikerült mérsékelni, a gyár az új, Euro 6-os verziónál 3,7 literes átlagot ad meg a régebbi Euro 4-es 4,5 literével szemben, a szén-dioxid-kibocsátás pedig 114-ről 99 g/km-re csökkent. Persze ennyivel azért nem lett takarékosabb, de a korábbi teszt 4,6 literes átlagát két deciliterrel azért alulmúlta a fehér tesztautó.

A változó geometriájú turbó 20 lóerőt és 20 Nm-t hozott. Sajnos halkabb nem lett tőle a motor

Városban és autópályán egyaránt öt liter körül volt az étvágya, de országúton könnyedén le lehetett vinni négy liter alá is, így jött ki a 4,4 literes vegyes átlag a teszten. Sajnos egy dolog nem változott a modellfrissítéssel: a Fiat-eredetű motor orgánuma. Hidegen szinte elviselhetetlen hangszínnel és hangerővel kerreg a kocsi orrában a kis négyhengeres, és sajnos bemelegedve sem lesz sokkal jobb, ezen még dolgozhattak volna a németek, mert más modellekben jóval kellemesebb társ ez a dízel.

A vaskos tetőoszlopok korlátozzák a kilátást ferdén előre

Továbbra is ötfokozatú, kissé lötyögősen kapcsolható váltó osztja be a motor erejét, de a még hosszabb áttételezés miatt 130 km/óránál már csak 2600-at forgott a főtengely, míg korábban ekkora tempónál már a 3000-es értéket nyaldosta a mutató. Ettől eltekintve nem a legkellemesebb társ autópályán a Corsa, mert a 110 km/óra fölött a szél- és motorzaj és a fogyasztás is megnő, ráadásul az oldalszélre is érzékenyebb az átlagnál. Nem csak a motor változott tavaly óta, hanem a korábban túlságosan érzékeny, direkt áttételű elektromos szervokormányt is áthangolták, javult az egyenesfutás és valamivel több visszajelzést is közvetít, bár ebben továbbra is messze van a Ford Fiesta szintjétől. A két centiméteres ültetés miatt minden Ecoflex Corsa a sportos futóművel jön ki a gyárból, de ez nem jelenti azt, hogy ne nyújtana megfelelő kényelmet az idén bevezetett puhább gátlóival a töredezett aszfalton.

Az Ecoflexhez két centiméterrel ültetett, sportosabb futómű jár, így hajszálnyival jobban fordul

Még egy év sem telt el a modellfrissítés óta, de novemberben megint javult valamit az Ecoflex: a 2011-es modellévre már start-stop rendszert is kap a módosított orr-részéről felismerhető új modell, amely városban állítólag 0,4 literrel, átlagosan pedig 0,1 literrel tovább csökkenti a fogyasztást. Bevezettek egy új, hatfokozatú kézi váltót is, de ezt érthetetlen okból csak a normál 95 lóerős dízelhez adják, az Ecoflexnek jövőre is meg kell elégednie az ötössel.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1248 cm³. Furat/löket: 69,6/82 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 70 kW (95 LE)/4000. Nyomaték: 190 Nm/1750-3250. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3999/1737/1488 mm. Tengelytáv: 2511 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1485/1478 mm. Tömeg: 1160 kg. Terhelhetőség: 420 kg. Csomagtartó térfogata: 285/1100 l. Üzemanyagtartály térfogata: 45 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,3 mp. Végsebesség: 177 km/óra. Átlagfogyasztás: 3,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 4,4 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 99 g/km.