A kocka el van vetve - Volvo V60-teszt

Kisebb a csomagtere, mint a kistestvérének, nagyobb viszont a lábtere, mint a nagybátyjának. Városi előzgetésekkel 13 liter gázolajat is benyel, míg a vidéki andalgásnál beéri 4,5 literrel. Csodabogár - mondanánk, de ezeket leszámítva semmi szélsőséges nincs benne: a V60-as Volvo olyan, mint egy átlagos német prémiumkombi.

Vidékre vágyik

Mínusz egy fokot ír a számítógép kijelzője, vastag jégréteg takarja a V60 ablakait az első közös munkába indulás reggelén. A D5 kódnevű dízelmotor probléma nélkül életre kel, csak kissé rekedtes a hangja, közel sincs úgy szigetelve, mint a legutóbbi dízel járműben, amelyben ültem a Volvo előtt. Igaz, az kétszer ennyibe került. Ülésfűtés, belső fűtés, ablakleolvasztók, mindent maximumra kapcsolok, és a hidegben ülve bánom, hogy nem állítottam be az állófűtés időzítőjét tíz perccel az autóba szállásom előttre. Remek szolgáltatás.

Amíg olvadozik a szélvédő, van idő körülnézni. Kevésbé hivalkodó ennek a tesztautónak a szürkésbézs bőrbelsője, mint a korábban kipróbált benzines limuzin tejcsokiszínű bőre, habár mindkettő a legmagasabb minőséget ígérő Summum felszereltségi szinthez tartozik. Feltűnő, hogy a jó fogású kormány belső ívére is jutott a világos bőrből, nagy kár, hogy 2-3 év múlva már látszódni fog rajta a használat. Vagy 2-3 hónap múlva. Típusról típusra egyre vastagabb a lebegőnek nevezett középkonzol a Volvókban, amely mögött így még inkább használhatatlan a korábbi tesztautókban is mellőzött tárolórekesz.

Ha már egy évtizedig az amerikaiaké volt a márka, megkaphatta volna a V60 a Fordokban terjedő sűrű fűtőszálakat a szélvédőre. A meleg levegőt ugyanis valamiért sokkal inkább a utas előtti üvegfelületre nyomta, ott olvasztotta jobban a jeget, holott a bal oldalon kellett volna. Mondanám, csalódás, hogy a tesztautó hatfokozatú automatája nem a már egyébként forgalmazott, duplakuplungos Powershift, hanem még a Geartronic. Lassabb is annál, de amikor ezt a jelzőt használom, le kell írni, hogy a jogosítvánnyal rendelkező, de nem autókat tesztelő utasok szerint "tökéletesen simán, és szinte észrevehetetlenül vált".

Sokkal igényesebb a belső kialakítása, mint a V50-é, szerencsére nem csapott át túlzásokba

A soros öthengeres, 2,4 literes motor teljesítménye 205 lóerő, 420 Nm-es nyomatéka már 1500-as fordulatszámtól segíti a pörgetésmentes gyorsulásokat a zöldre váltó lámpáknál. Könnyű legyorsulni vele szinte bármilyen más személyautót, megmutatva a leelőzötteknek a szép hátsó lámpákat. Városban vagy lendületesen hajtottam a kocsit, vagy éppen dugóban araszolgattam, így már-már ijesztő magasságokba, 12,5-13 liter közé kúszott fel a fogyasztása.

Ez bántóan sok, mégsem érheti kritika a motort, amely a nagyvárost elhagyva meglepő spórolásra is képes volt. Egy hetven kilométeres, helyenként hegyekkel tarkított úton, "tojásokon lépkedve" csodát tett. Tényleg rendkívül óvatos pedálhasználattal, legnagyobbrészt a 1400 és 1600 közötti fordulatszám-tartományt erőltetve, 80 és 90 km/órás sebességgel haladva sikerült 4,4-4,6 liter közötti átlagot mérni, ami egy másfél tonnás autónál, két személlyel kiváló eredmény. Ez a motor vidékre való, nyugodt utazók bármikor dicsekedhetnek majd ismerőseiknek a fogyasztásáról.

Fiatalok figyelgetik

A progresszív formavilág mellett a márka kombijaitól szokatlanul közvetlen kormányzás, és a korábban szintén ismeretlen kanyarodási tulajdonságok jellemzik a V60-at. Élvezetesebb vezetni, mint a Volvókat általában, de azért megérdemli a jó szót a C30 is. Nagysebességű kanyarokban valamelyest még némileg tolja az orrát, de az elektronika igyekszik: megfékezi az első ívbelső kereket, ezzel a mechanikus önzáró differenciálmű jótékony hatását próbálja utánozni. Az adaptív futómű háromféle módba állítható (Comfort, Sport, Advanced), ebből az első kettő között gyakorlatilag nem érezni különbséget.

Megálláskor jönne elő a korlátozott hátsó kilátás problémája, de a V60-ban ez sem okoz gondot. A tiszta képet mutató kamera segédvonalaival könnyű precízen betolatni a padka mellé felnikarcolás nélkül, emellett színes segédlapok jelzik a távolságot a kocsi fara és a mögötte álló másik jármű vagy fal között. Rendelhető az autó orrába egy 180 fokos látószöget biztosító kettős kamera is, amely a takart kereszteződésekben segít a balesetek elkerülésében.

Jól használható az indítógomb melletti monitor képe

Mindezek kényelmesebbé és biztonságosabbá teszik a közlekedést a keretesekben említett egyéb vezetőtámogató rendszerekkel együtt, amelyek joggal viszik jó hírét a modellnek. Úgy tűnik, elég jól elterjedhetett az autó tudásának és képességeinek híre, vagy az is elképzelhető, hogy sokáig várakoztatták a régi S60-asok tulajdonosait, ugyanis pörögnek a megrendelések a hazai kereskedésekben a négyajtósból és a kombiból egyaránt.

Az importőr szerint egyelőre leginkább a márkahívők kopogtatnak, de a kocsi iránt vonzódó, stabil egzisztenciájú fiatalok is hamarosan bejelentkeznek. Egyértelmű személyes tapasztalat, hogy nagyon bejön az autó közelébe kerülő harmincasoknak a kocsi aurája, sokak számára külön szimpatikus, hogy ezzel a márkával nem villognak se nepperek, se verőemberek.

Remek évek elé néznek a Volvo kereskedői, ha bejönnek az értékesítési tervek

A kupés külsejű limuzinra eddig 97-en tették le az előleget itthon, míg a kombira húszan, és az év hátralévő részében mindkét szám duplázódását remélik a hazai kereskedők. Jövőre pedig - az első teljes értékesítési évben - a két autóból 300-at és 160-at szeretne értékesíteni a magyar importőr. Ez a szám már megegyezik a kategórián belül legnagyobb számban értékesített Audi A4 idei, egész évre remélt adataival (230 limuzin, 220 Avant), és valószínűleg felülmúlja majd - ha megvalósul - a lassan kifutó Mercedes-Benz C osztály számait (ebből idén, szeptemberig 140-et adtak el, ebből 21 T-Modellt), és a szintén kifutó 3-as BMW adatait (októberig 137 eladott limuzin és 10 kombi).

A kockát nyilvánvalóan nem csak szó szerint, hanem átvitt értelemben is elvetette a Volvo a S60/V60 bevezetésével. A cél egyértelmű volt: egy lapon emlegessék terméküket a német prémiumtrióval, ami sikerült is. Modelljük biztonsági felszerelésében részben előttük jár, vezetési képességeiben közel hozzájuk, apró hibái nem számosabbak azokénál, ráadásul még olcsóbb is valamivel, mint a konkurensek. Ez a tesztautó, ezzel a felszereltséggel például 15,3 millió forint.

Elnézve a magyar számokat, sikerült a Volvónak, amit akart. Nem csak hogy gyártott egy szerethető és minőségi autót, hanem a leendő vásárlók is azt feltételezik, hiszik, vagy tudják, hogy valóban a patinásabb konkurensek szintjét nyújtja az S60/V60 páros. Keddi örömhír nekik: 59 szakújságíró a 2010-es év végső döntősei közé szavazta a típust az Év autója választáson.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2400 cm³. Furat/löket: 81/91,3 mm. Hengerek/szelepek száma: 5/20. Teljesítmény: 151 kW (205 LE)/4000. Nyomaték: 420 Nm/1500-3250. Sebességváltó: hatfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4628/1865/1484 mm. Tengelytáv: 2776 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1588/1585 mm. Tömeg: 1545 kg. Terhelhetőség: 495 kg. Csomagtartó térfogata: 417 l. Üzemanyagtartály térfogata: 67,5 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,9 mp. Végsebesség: 230 km/óra. Gáyri átlagfogyasztás: 6,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,9 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 169 g/km.