Amit egy Astra tudhat - Opel Astra 2.0 CDTi

Az új Opel Astra már sokszor járt nálunk, de olyan konfigurációban még nem, amelyért nyolcmillió forintot kértek volna. A kétliteres dízel automata váltóval, Cosmo felszereltséggel és még néhány extrával bizony ennyibe kerül, de becsületére legyen mondva, megdolgozik a pénzéért.

A Flex-Ride rendszernek több értelme lenne, ha nem csak a Sport állást lehetne konfigurálni, hanem szabadon változtathatóak lennének a paraméterek. Nekem például az lett volna az utazások kilencven százalékában az ideális, ha a futómű kényelmes, a kormányzás könnyű lenne, nem változna meg a halványzöld háttérvilágítás, és a motor késlekedés nélkül reagálna a gázpedál parancsaira, mint Sportban.

A konfigurátorban a "sportos motorteljesítmény" két dolgot takar: megváltozik a gázpedál karakterisztikája, tehát egységnyi lenyomásra több üzemanyag befecskendezésére ad parancsot, másrészt az automatikus váltó egyenletes sebességnél is magasabban, 2000 körül tartja a fordulatszámot, ott, ahol a 350 Nm-es nyomatékcsúcs már teljes egészében rendelkezésre áll.

Ez érezhető is, Sportban olyan, mintha legalább 40 lóerőt erősödött volna az autó a normálhoz, és 60-at a Tourhoz képest, de valójában ilyenkor sem megy vadállat módjára, csak éppen ekkor éri el az a szintet, amit egy 160 lóerős kompakt autótól elvár az ember.

0-100 km/órára 9,2 másodperc alatt gyorsul automatikus váltóval, automata nélkül ez kereken kilenc lenne. Sajnos van egy kellemetlen hozadéka is az eltolt váltási pontoknak: 2000 körül már pont megjön a dízelmotor kerregős hangja, és a vibrációi is érezhetőek lesznek, míg normál használat esetén, amikor az automatikus váltó 1500 körül tartja a fordulatot, ezekből szinte semmit sem érezni.

Sport állásban csak minimális dőlést engednek kanyarban a változó keménységű lengéscsillapítók

A 160 lóerős dízelmotor már az Insignia Ecoflexben sem nyűgözött le hangjával és érezhető vibrációival, különösen hidegen emlékeztetett a régi örvénykamrás dízelekre. Bemelegedve persze sokat javul, de soha nem éri el a kategória legjobbjainak járáskultúráját, igaz, a korábban tesztelt, őskori, Isuzu-eredetű 1,7-esnél azért lényegesen kellemesebb társ. Passzol a hagyományos, hidrodinamikus automatikus váltó az autó karakteréhez, finoman, bár kissé komótosan kapcsolgatja a fokozatokat, késlekedése csak akkor zavaró, ha hirtelen be kellene csusszanni egy résbe a forgalomban. Működése kevésbé darabos, mint egy duplakuplungos váltónak, puhábban kapcsol, kis sebességnél és parkoláskor könnyebb vele az élet. Van lehetőség szekvenciálisan, kézzel is kapcsolgatni, ez ezt igen hamar meg lehet unni, pláne, hogy az vezérlés hajlamos felülbírálni a vezető döntéseit. A kuplungpedál mellőzésének ára a városban tapasztalható 8-8,5 literes fogyasztás, amely a gyár szerint könnyedén hét liter alatt maradhatna kézi váltóval. Országúton és autópályán azonban automatával is takarékos, hatosban még 2000-et sem forog a motor 130 km/óránál, így akár hat literre is leszorítható a fogyasztás.

Ez a dízelmotor az Insigniában már csendesebb, valószínűleg az Astrában is az lesz hamarosan

Az Astra másik különlegessége a Flex-Ride-on kívül a 200 ezer forintba kerülő, kamerás sávelhagyás-figyelmeztető és a táblafelismerő rendszer. Utóbbi a sebességmérő és a fordulatszámmérő közötti kis kijelzőn mutatja a sebességhatárra vonatkozó jelzéseket. Tízből csak hét-nyolc alkalommal találja el a táblát, előfordult, hogy a 30-as jelzésnél 110-et mutatott, ezen kívül a teherautók hátuljára ragasztott táblamatricák is képesek megzavarni. A sávelhagyásra figyelmeztető rendszer sem működött mindig tökéletesen (erről az elkopott útburkolati jelek is tehetnek), és az is probléma, hogy az indexelés nélküli sávváltásnál sem a kormányt, sem az ülést nem rezegteti meg, csak egy - nem túl erős - figyelmeztető hangot ad, amire aligha ébredne föl bárki, aki autópályán elalszik.

A 18-as felnik rontják a menetkomfortot, még Tour állásban sem igazán kényelmes az Astra rossz úton

Erről a két funkcióról nyugodt szívvel lemondtam volna, különösen azért, mert akkor a 262 ezer forintba kerülő prémium fényszórók is többet tudtak volna. A szélvédő tetejébe épített kamera ugyanis vagy a táblafelismerő-sávváltásfigyelő funkciót képes ellátni, vagy az automatikus távfény-segítséget. Utóbbi éjszaka automatikusan kezeli a reflektort: leveszi, ha szembe jönnek, vagy ha utolérünk valakit, előzés után pedig magától visszakapcsolja. Higgyék el, remek találmány, az Insigniában már próbáltam, ezért is hiányzott annyira az Astrából. Így sem lehetett panasz a fényszórókra, mert a kanyarban elforduló bi-xenon lámpák fényének eloszlása alkalmazkodik a sebességhez, szinte nappali világosságot adnak éjszaka, hűen követik a kormány elfordítását, és statikus kanyarfényt is biztosítanak lassú és szűk fordulókban.

Csak az Opel kínál ilyen praktikus kerékpártartót. Kettő fér el rajta, ára 175 ezer forint

A fenti extrákon kívül a metálfényezésű (118 ezer) tesztautóban volt még jól használható, bár kissé régimódi grafikájú navigációs rendszer (180 ezer forint), Infinity hangszórószett (170 ezer), első-hátsó parkolóradar (140 ezer), hátsó lökhárítóból kihúzható kerékpártartó (175 ezer), elektromos napfénytető (200 ezer), első ülésfűtés (60 ezer), és még számtalan egyéb apróság is, ezért a vételára a nyolcmilló forintot is túllépte. Ez ugyan rengeteg pénz, de az új Astra tudása már-már prémiumautós, így ne csodálkozzunk, ha az árképzése is hasonló lett.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1956 cm³. Furat/löket: 83,0/90,4 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 118 kW (160 LE)/4000. Nyomaték: 350 Nm/1750-2500. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus nyomatékváltó. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4419/1814/1510 mm. Tengelytáv: 2685 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1544/1558 mm. Tömeg: 1515 kg. Terhelhetőség: 550 kg. Csomagtartó térfogata: 370-1235 l. Üzemanyagtartály térfogata: 56 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,2 mp. Végsebesség: 209 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,9 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 155 g/km.