Támadás a német autóipar ellen - Peugeot 508

A Peugeot-nál gondoltak egy merészet, és egy modellel cserélték le a nem túl sikeres 607-est és a nem kimondottan előnyös külsejű 407-est. Az új 508-ast még nem vezethettük, de kívül-belül megtapogathattuk, és arra jutottunk, hogy ennél németesebb már nem is lehetne egy francia autó, ami a Citroën C5 után azért nagy szó.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

2011 tavaszától kerül a kereskedésekbe a hibrid 3008-as

Az első szériamodell, amelybe a Peugeot új dízel-hibrid hajtáslánca bekerült, a kompakt alapokra épített 3008 szabadidő-autó. Ehhez a típushoz jól passzol az újszerű technológia, hiszen általában dízelmotorral választják, van benne elég hely az akkumulátorok számára, az összkerékhajtás illik az autó terepes karakteréhez, és éppen annyira vezetőközpontú az utastere, hogy a sofőr a rendszer takarékossága mellett a nagy teljesítményt is élvezhesse. A dízel hibrid 3008-as tömege 120 kilogrammal nagyobb a normál kétliteres dízel 3008-énál, ennek ellenére gyorsabb és takarékosabb nála.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

Egy kis kijelzőn lehet nyomon követni a rendszer működését

A hátsó tengely mögé beépített, hátsó kerekeket mozgásba hozó 27 (maximálisan 37) lóerős, állandó mágneses villanymotor alapjárattól rendelkezésre álló 200 Nm nyomatékának köszönhetően önállóan is képes mozgatni az autót, gyorsításkor és nagyobb sebességnél pedig együttműködik az első kerekeket hajtó 163 lóerős, kétliteres HDi dízelmotorral. Lehetőség van csak első-, csak hátsó- és négykerék-meghajtásra is.

Videó a Peugeot hibrid hajtásláncának működéséről

Négy különböző hajtásmód közül választhatunk. Az "Auto" beállítással a komputer folyamatosan felügyeli az autó mozgását, és mindig a megfelelő hajtási módot választja, ezzel optimalizálva a teljesítményt és a fogyasztást. A "ZEV" mód bekapcsolása esetén megfelelő töltöttség mellett csak a villanymotor üzemel, üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás nélkül, de a hatótávolság ebben az esetben csupán 4,5 kilométer.

Saras vagy havas terepen az "Összkerékhajtás" mód segíti a továbbjutást, ilyenkor mind a négy kereket folyamatosan meghajtja a két motor, hasonlóan a Sport módhoz, ahol magasabb fordulatszámon történnek a váltások, és a 200 lóerő teljes egészében rendelkezésre áll. Ebben a módban a 3008-as 8,8 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, végsebessége pedig 209 km/óra. Összehasonlításképp eláruljuk, hogy a villanymotor nélküli, normál kétliteres dízel 3008 9,7 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, végsebessége 197 km/óra. A kapcsolgatást hatfokozatú robotizált váltóra bízhatjuk, amellyel az elektronikus felügyeletnek köszönhetően egy kézi váltónál is takarékosabban autózhatunk, a sportos vezetők azonban itt is kaptak egy kiskaput, a kormányról akár kézzel is lépkedhetnek a fokozatok között.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

Csak a műszerek árulják el, hogy egy hibrid autóban ülünk

A gyár által ígért 3,8 literes átlagfogyasztás 1,8 literrel alacsonyabb a normál kétliteres dízel étvágyánál, a 99 g/km-es szén-dioxid kibocsátás pedig csak a kétharmada a hagyományos hajtáslánc kibocsátásának. Ezen értékek elérésében segít a második generációs, 8 kW teljesítményű stop-start elektronika és a gázelvétel vagy fékezés közben aktivizálódó energia-visszanyerő rendszer. A csomagtér padlója alatt elhelyezett, alacsony gyártási költségű nikkel-metál hidrid akkumulátorok állapotáról, és a töltési folyamatról a hibrideknél megszokott központi kijelző tájékoztat.A 3008 HYbrid4 2011 tavaszán kerül a márkakereskedésekbe, gyártása a Peugeot franciaországi gyáraiban, Sochaux-ban és Mulhouse-ban indul majd be.