X-faktor BMW-módra - BMW X3-bemutató

Tavaly sokan nem értették, mi szükség van az akkor bemutatott X1-es BMW-re, amikor ott van a közel ugyanakkora X3-as is. A kérdést most az új X3-mal válaszolta meg a BMW, amely nyolc centiméterrel hosszabb elődjénél, így reális alternatívát jelenthet azoknak, akiknek az X1 túl kicsi, az X5 pedig túl nagy.

Az alapmodelleken kívül az összes változatban lesz iDrive, ami már nem akkora gond, mint korábban, mivel két éve a használatát jelentősen megkönnyítették az új menüvel és a közvetlen funkciógombok bevezetésével.

Szintén az új idők szele, hogy az extralistán olyan tételek is megjelentek, mint a kanyarban lefékező - de nem távolságtartó - tempomat (140 ezer Ft), a head-up display (321 ezer), az oldalsó-hátsó kamerarendszer (204 ezer), a zenelejátszásra, internetezésre, és három eszköz egyidejű kezelésére is képes Bluetooth kapcsolat (204 ezer), a kulcs nélküli rendszer (137 ezer), a távolsági fényszóró-asszisztens (43 ezer forint), az üvegtető (440 ezer), vagy a gombnyomásra, motorosan kiforduló vonóhorog (350 ezer).

Kézi váltó csak a belépő, 184 lóerős, kétliteres dízelmotorhoz van, az összes többi motor, a háromliteres soros hathengeresek (szívóként 258 lóerővel, turbósként 306 lóerővel, turbódízelként 245 lóerővel) szériafelszereltségként a nemrég bemutatott nyolcfokozatú automatát kapják, amely egyébként a kis dízelhez is elérhető potom 671 ezer forintért.

Talán az egyetlen igazi műszaki újdonsága az X3-asnak az automata váltóval kombinált start-stop rendszer, ami azért vált lehetségessé, mert egy nyomástároló rendszert kapott a váltó, így indításkor a hagyományos automatákhoz képest több mint kétszer gyorsabban (0,3 mp alatt) épül fel benne az elinduláshoz szükséges üzemi olajnyomás.

Automatával és összkerékhajtással is csak 5,6 liter a gyári átlagfogyasztása a kis dízelnek az 1,8 tonnás autóban. Az Audi és a Mercedes motorjai közel egy literrel iszákosabbak és 14 lóerővel gyengébbek

A start-stop rendszer természetesen a hatékonyságot növelő, alapfelszereltségként adott EfficientDynamics csomag része, akárcsak a fékenergia-visszatáplálás, a váltásra figyelmeztető jelzés, a motorról lekapcsolható segédberendezések, és az immár tisztán elektromos szervokormány is. Utóbbit 58, illetve a benzinmotor esetén 87 ezer forintos felárért változó áttétellel is lehet kérni, ami annyit jelent, hogy a fogasléc közepe sűrűbb, egyenes fogazású, a két széle pedig ritkább, ferde fogazású. Így középállás környékén egységnyi kormányelfordításra kisebb, a széleken pedig nagyobb mértékben fordulnak el az első kerekek, aminek az az előnye, hogy autópályán könnyebb finom mozdulatokkal a sávban tartani az autót, de parkolásnál sem köt csomót a kezünkre az X3-as.

Hatalmas a hátsó lábtér, de a fejtér növelése miatt az ülőlap túlságosan alacsonyan van

A BMW újdonságként tálalta a sajtótájékoztatón a Performance Control nevű, 43 ezer forintba kerülő elektronikus differenciálzárat is, de ilyet már sok, nem-prémium gyártó is kínál, a Volkswagen például XDS néven. Ez nem a terepjáró tulajdonságok javítását célozza, hanem a gyorsabb kanyarvételt; úgy működik, hogy gyorsan vett kanyarban megfékezi az ívbelső kerekeket, hogy az ívkülsőre kerüljön több nyomaték. Nem szabad összekeverni az X6-osok hátsó tengelyén lévő igényesebb Dynamic Performace Controllal, ami egy rendes aktív mechanikus differenciálművet jelöl, nem csak egy szoftverfrissítést.

Egy külföldi bemutatón készült a videó. Ahol a BMW fölment, a torsenes Audi Q5 Quattro elakadt

Korábban sok kritika érte a rugózási komfortot, állítólag ezen is javítottak a kissé puhább beállítással és az újabb generációs defekttűrő abroncsokkal, de a legkényelmesebb futású valószínűleg a feláras (321 ezer forintos), változtatható keménységű lengéscsillapítókkal felszerelt X3-as lesz.

Egyetlen villanymotor hajtja ki a feláras, 2,4 tonnát bíró vonóhorgot

Hivatalosan november 20-án érkezik a magyarországi kereskedésekbe az autó, kezdetben csak a kétliteres dízelmotorral (xDrive20d) és a háromliteres, turbós benzinessel (xDrive35i). Természetesen előbbi számíthat nagyobb népszerűségre, nem csak 5,1 millió forinttal alacsonyabb, 11,8 milliós alapára, hanem 3,2 literrel kisebb, 5,6 literes átlagfogyasztása miatt is.

Több mint 21 centiméteres a szabad magassága, mégsem való terepre

A dízel X3-as ára egyébként szinte forintra megegyezik a 170 lóerős Audi Q5 árával, a szintén 170 lóerős Mercedes-Benz GLK-nál pedig 375 ezer forinttal olcsóbb. Igaz, a stuttgarti szabadidő-autó alapfelszereltsége vetélytársaival ellentétben az adaptív lengéscsillapítást is tartalmazza, és 1,15 millióval olcsóbban összkerék-meghajtás nélkül is meg lehet venni. Kétkerék-meghajtással a Volvo XC60 is kapható 10,25 millióért 163 lóerővel, de a svéd még összkerék-meghajtással és 205 lóerős dízellel is a legolcsóbb, így 11,6 milliót kérnek érte.

Cikkajánló

Felnőtt a fiatalok ellen: Audi Q5, BMW X3 és Mercedes-Benz GLK összehasonlítás		Nyugalmat áraszt Volvo XC60-menetpróba		Jeles, de nem tökéletes Audi Q5 2.0 TDI-teszt