Szélhámos - Renault Wind 1.6-teszt

Formája miatt elsősorban a hölgyek érdeklődésére számíthat a Renault aprócska roadster-kupéja, a Wind. De nagy hiba lenne egy újabb plázakabriónak nevezni, mert vezetni még sokkal jobb, mint ránézni. Ez azért van így, mert nem a nagy Renault, hanem a gyár kis sportrészlege tervezte.

Azért is volt zavaró a magas üléspozíció, mert menni nagyon tud a Wind, különösen a Twingo RS-ből átvett 1,6-os szívómotorral. Bár első hangzásra a 133 lóerő nem tűnik különösen soknak, de tudni kell, hogy az autó tömege csak 1173 kg, emiatt nemcsak gyorsulni, megállni, hanem kanyarodni is nagyon jó vele. Jelenleg nincs könnyebb kis kabrió a piacon, egy 207 CC például közel három mázsával nehezebb nála. Bár az alacsony önsúlyból az derülhet ki, hogy kispórolták a merevítéseket a Renault Sport mérnökei, menet közben pont az ellenkezőjét érezni: még nyitott tetővel is kivételesen merev a rövid tengelytávú karosszéria, szinte észrevehetetlen a különbség a csukott tetős állapothoz képest.

A Wind padlólemeze és futóműalkatrészei a második generációs Clióból származnak, ezt kapja egyébként az aktuális Twingo, és - némileg módosítva - az összes Dacia is. Annak idején hatalmas kultusza volt az előző Clio RS-nek remek fordulékonysága és agilitása miatt, nem véletlen, hogy sok országban, így nálunk is márkakupákat is indítottak ilyen autókkal. Vezethetőségben a Wind persze nem éri el a donort, és még az aktuális Twingo RS magasra tett mércéjét sem, de jobban megközelíti, mint bármilyen más elsőkerék-meghajtású kabrió.

Fotó: Hirling Bálint [origo]

Meglehetősen huzatos az utazás nyitott tetővel, fodrász után kockázatos kabriózni

Kifejezetten rövidre áttételezett váltója kissé nyúlós, de nagyon finom mechanikus visszajelzéssel szolgál, ha bevett egy fokozatot - francia autóban jobb szerkezettel még nem találkoztam. Sajnos csak ötfokozatú, emiatt autópályán már nagyon bömböl a motor, az orkánerejű huzat miatt ebből mégis keveset hallani. Kormányzása kissé tompább, mint a Twingónak, de így is épp elég pontos és közvetlen ahhoz, hogy szépen átfűzzünk vele a kanyarokon a Windet.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

Csukott tetővel is jól néz ki, de hosszához - és egy MX-5-höz - képest kissé magasnak tűnik

Az igazi gyöngyszem ebben a kocsiban inkább a kihegyezett szívómotor, amelynek olyanok a gázreakciói, mintha nem elektromos gázpedál adná a digitális jeleket a pillangószelepnek, hanem bovden mozgatná, és mintha a szigorú Euro 5-ös kibocsátási normák helyett csak legfeljebb a jóval engedékenyebb Euro 3-ast teljesítené. A fémből készült gázpedál legkisebb lenyomására is azonnali reakció a válasz, ilyet turbómotoros autóban nem tapasztal az ember. Szépen, egyenletesen épül fel az 1,6-os ereje, csúcsteljesítményét 6700-nál adja le, de az ellen sincs kifogása, ha 7000 fölé pörgetjük. Ilyenkor már méltó hangaláfestéssel is szolgál a száguldáshoz, kis sebességnél azonban inkább a nem túl hangos, de mindig hallható, finoman dörmögő kipufogó viszi a prímet.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

Agresszív, de nehéz komolyan venni. A kék szín még a fényszórók plexije alatt is megjelenik

Mivel a motor eléggé nyomatékszegény, keményen kell pörgetni a dinamikus haladáshoz, visszaváltani szinte minden gyorsítás előtt kötelező, de ennek a kötelességnek szívesen tesz eleget az ember. Ugyan a 9,2 másodperces gyorsulási idő és a 201 km/órás végsebesség sem kiugró érték, de a négy méternél jóval rövidebb, nyitott tetejű Wind belülről sokkal gyorsabbnak tűnik, mint amilyen valójában. Ennek következménye, hogy még jogosítványbarát sebességnél is remek élmény kanyarogni vele egy szerpentinen, vagy cikázni a sávok között, egy igazi sportautóval sokkal gyorsabban kellene menni hasonló pulzusszám eléréséhez.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

Csak felülről látható a két domborítás a csomagtartó fölött

Aki viszont nem pörgeti a motort, hanem a középső fordulatszám tartományban, kevés váltással használja, annak sohasem derül ki, hogy valójában mire képes a Wind, sőt, még az is lehet, hogy gyengének találja majd. Nekik jobb választás lehet a félmillió forinttal olcsóbb 1,2-es turbómotor, amelynek nyomatéka alig kisebb (152 Nm a 160 Nm-rel szemben), de jóval hamarabb megérkezik, így a hétköznapokon használhatóbb lehet, mint az 1,6-os. Azt a motort a Clióban már próbáltuk: méretéhez képest nagyon erős alul és középen, de felül, pont ahol az 1,6-os igazán elemében van, kifogy a szuszból. Átlagfogyasztása papíron csak 0,7 literrel magasabb az 1,6-osnak (6,3 a 7 literrel szemben), de a való életben valószínűleg nagyobb a különbség: városban egy-két kigyorsítással könnyen el lehetett érni az erősebb Winddel a tízliteres átlagot is, ami az autó méretéhez képest azért kissé túlzás.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

Semmire sem hasonlít a Wind, és ez benne a jó. Gyönyörűek a gyémánt mintázatú 17 colos felnik

A kemény sportfutómű a 17 colos, nagyon alacsony oldalfalú gumikkal nem való a hazai utakra, minden úthibát megérezni bent, ráadásul a gyönyörű, gyémántmintás könnyűfém felnik meglehetősen sérülékenyek is. Cserébe minimálisan dől csak meg kanyarban a Wind, és a karosszéria függőleges mozgása is minimális gyorsításkor és lassításkor. Csak az 1,6-osban lehet kikapcsolni a menetstabilizáló elektronikát egy trükkösen eldugott kapcsoló segítségével, ilyenkor kanyarban szándékos provokáció hatására a hátulját is könnyű megcsúsztatni. Ha viszont nem provokáljuk, akkor rendes elsőkerekes autóhoz méltóan enyhén az orrát tolja, amit a menetstabilizáló hamar, meglehetősen durván fog meg.

Fotó: Hajdú D. András [origo]

Elsősorban a hölgyek érdeklődésére számíthat a Renault zseb-sportkocsija

Kijelenthető, hogy jelenleg egyetlen nyitható tetejű autó sem ad ennyire nyers, sportos vezetési élményt ennyi pénzért. Az 1,6-os modell 5,29 milliós ára persze kevésnek sem nevezhető, különösen annak fényében, hogy az azonos motorral, váltóval és futóművel rendelkező Twingo RS-t 1,6 millióval olcsóbban megkapni, és az ráadásul gyorsabb és tágasabb is.

Ugyan az 1,6-os Peugeot 207 CC is 5,3 millió forintba kerül, ráadásul kettő helyett 2+2 üléssel, de az sokkal lomhább, ráadásul látszik rajta, hogy egy tömegautóból készítették, míg a Wind egy kisszériás, ritka sportautónak tűnik kívülről. Vezetési élményben a hátsókerék-meghajtású Mazda MX-5 többet ad, és a futóműve is kompatibilisebb a magyar utakkal, de az 126 lóerővel, nyitható keménytetővel drágább hétmillió forintnál is, ráadásul a csomagtartója fele akkora, mint a Renault-nak.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Furat/löket: 79,5/80,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 98 kW (133 LE)/6750. Nyomaték: 160 Nm/4400. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: 280 mm átm. hűtött tárcsa/240 mm átm. tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 3828/1698/1381 mm. Tengelytáv: 2368 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1460/1445 mm. Tömeg: 1173 kg. Terhelhetőség: 210 kg. Csomagtartó térfogata: 270 l. Üzemanyagtartály térfogata: 40 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,2 mp. Végsebesség: 201 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 165 g/km.