Már nem lóg ki a sorból - Citroën C4-bemutató

Még a párizsi világpremier előtt megnéztük az új Citroën C4-est Budapesten. A fix közepű kormánykerékről, a digitális műszerfalról és a sportos háromajtós változatról lemondtak a tervezők, a minőségérzet és az aktív biztonság viszont sokat javult az előző generáció óta.

Mivel a padlólemezt megtartották, a 2608 mm-es tengelytáv nem változott az elődhöz képest, de a ráépített karosszéria öt centiméterrel hosszabb, kettővel szélesebb, és hárommal magasabb, mint a korábbi ötajtósé. Ebből már sejthető, hogy a csomagtartó öblösebb lett, 380 literes értéke ugyan a sajtóanyag állítása ellenére sem kategóriaelső érték (Fiat Bravo: 400 liter, Honda Civic: 456 liter, Ford Focus: 385 liter), de mindenesetre tisztességesnek mondható, ráadásul aki megelégszik a defektjavító készlettel pótkerék helyett, az további 28 literrel számolhat. Az azonos tengelytáv miatt a hátsó sor helykínálata nem változott, tehát inkább passzentos, mint tágas a kategóriatársak ismeretében, apró figyelmesség, hogy az első ülések háttámlája párnázott, így a magasabbaknak sem fogja nyomni a térdét.

Bár a hátsó ülések nem tologathatók, a pakolórekeszek száma és használhatósága jól jelzi, hogy a Citroën nagyon jó a buszlimuzinok készítésében is: a különböző holmikat tehetjük a megemelt középkonzol négy rekeszébe, az első utasülés alatti fiókba, az öblös kesztyűtartóba, vagy az 1,5 literes palackokat is befogadni képes ajtózsebekbe is. Csatlakozókból sincs hiány, az mp3 lejátszókat jack- és USB aljzatba is dughatjuk, 12 voltos csatlakozóból a csomagtartóba is jutott, de a legnagyobb durranás a 230 voltos aljzat a könyöklő alatti rekeszben.

Minden óra közepébe folyadékkristályos kijelző került, a háttérszín változtatható

Amiben hatalmasat lépett előre a C4, az a minőségérzet. Bevallottan a Volkswagen Golfot tekintették mintának, így a Citroën fantáziadúsabb műszerfalát is ízléses, puha anyaggal burkolták be, gondosabb lett a kidolgozás, és végre az ósdi bajuszkapcsolókat is újakra cserélték. A műszerfal három analóg órájának mindegyikében folyadékkristályos kijelzőt találunk, a háttérvilágítás színe megválasztható a fehértől a kékig. További újdonság, hogy a különböző visszajelző hangok (irányjelző, bekapcsolt fényszóróra figyelmeztető jelzés, tolatóradar) is négyféle polifonikus hangból választhatóak ki. Az sem általános a kompakt kategóriában, hogy az első üléseket felárért masszázsfunkcióval is el lehet látni, vagy hogy egy 3G-s sim-kártya bedugásával az utastérben vezeték nélküli internet elérés is lehetővé váljon.

Felárért 1,3 négyzetméteres üvegtető is rendelhető

A lejtmeneti elindulás-segítővel kiegészített menetstabilizálón kívül feláras lesz a többi vezetőtámogató funkció, amit az új C4 nyújtani tud. Már az elődben is volt ülésrezgetős sávtartó-asszisztens, így nem kell meglepődni, hogy az újhoz is rendelhető, a külső tükrökbe épített LED-del figyelmeztető, radaros holttérfigyelő azonban eddig még nem volt jelen az alsó-középkategória egyetlen modelljében sem. Programozható tempomatot sem kínált még senki ebben az osztályban; ez ugyan nem radaros távolságtartást jelent, hanem csak öt, előre beállítható sebességértéket. Arra is képes a kompakt Citroën, hogy egy adott parkolóhelyről megmondja, az elég nagy-e az autó számára, de beállni már nekünk kell. Passzív biztonságát tekintve már bizonyított a C4, az új, szigorúbb EuroNCAP-értékelésen is elérte az öt csillagot, és gyermekvédelme is az egyik legjobb a kategóriában.

A C4-es jól sikerült töréstesztje videón

Fapados C4-est nem lehet majd venni Magyarországon, a januári piaci bevezetéskor a legolcsóbb modellben is lesz hat légzsák, elektromos ablak és fűthető tükör, sebességtartó berendezés, központi zár, ESP és manuális klímaberendezés is, így még az sem gond, hogy az utólag könnyen pótolható cd-s rádió kimaradt. Felszereltségét tekintve kedvező, 4,43 millió forintos áron lehet majd az 1,4-es alapmodellhez hozzájutni, a vetélytársak közül csak a Kia Cee'd és a Hyundai i30 kínál több lóerőt és jobb felszereltséget ennyi pénzért.

Cikkajánló

Tényleg Mini-konkurens - Citroën DS3		Vakító kékség - Citroën C3		Minden kiderült a Citroën DS4-ről