Zöldséges a javából - Renault Mégane Grandtour 1.5 dCi EDC-teszt

Mindenkinek azonnal feltűnik a tesztautó olívazöld fényezése, de közelebb kell sétálni hozzá, hogy kiderüljön, az automata Mégane Grandtour a lemezek alatt is vérbeli "zöld" autó. Az Eco2 matricát kiérdemlő szerkezet nem más, mint a Renault vadonatúj duplakuplungos váltója. Kipróbáltuk az ígéretes összeállítású családi kocsit.

Leginkább mégis a magasan kiemelkedő váltókar érdemes a figyelemre, amely a gyár első duplakuplungos szerkezetével van összeköttetésben. Miután alaposan megnéztük, semmi dolgunk nem lesz az EDC (Efficient Dual Clutch - hatékony dupla kuplung) névre keresztelt szerkezettel, nyugodtan rábízhatjuk a kapcsolgatást, ügyesen teszi a dolgát.

Akár kézzel is billentgethetjük, de többek között a dízelmotor miatt nincs sok értelme belenyúlni a váltásba. Az elektronikusan szabályozott egység rángatás nélkül lépked a hat előremeneti fokozat között, a külön működtetett páratlan és páros kiosztás előre felkészül a következő kapcsolására.

Ha kell, gyorsan visszavált, indulásnál a gázpedál állásához igazodva szükség esetén jobban felpörgeti a motort, és szépen ejti vissza a fordulatot. Gyorsításnál jól kihasználja a motor nyomatékát, amiből a jól bevált 1,5 literes 110 lóerős dCi-nek van nem kevesebb mint 240 newtonméternyi, és azt 1700-as és 2700-as fordulat között folyamatosan biztosítja.

Már alapjáratról meggyőzően teljesít, és a mindig elemében lévő váltóval együttműködve bármilyen helyzetben számíthatunk rá, akkor sem kell leizzadnunk a kereszteződésben, ha éppen telepakoltuk a puttonyát.

Családi ház elé családi autót. A különleges zöld árnyalat a többségnek elnyerte a tetszését

Folyamatos haladás közben mindig a lehető legalacsonyabb fordulaton jár, hangja még gyorsításkor sem zavaró, országúton, autópályán fel sem tűnik, hogy gázolajat tankoltunk. Nem is kell gyakran a kútra járnunk, mivel a gyári adatok szerint városban két deciliterrel többet, országúton egy decivel kevesebbet, vegyes használatban pedig pontosan ugyanannyit fogyaszthatunk, mint a szintén hatfokozatú kézi váltóval. A mesés négy liter körüli értékeket nem sikerült megközelítenünk, de a hat litert éppen csak meghaladó fogyasztás is hitelessé teszi az Eco2 besorolást. Dinamikus haladáshoz nem csak megfelelő motorja, hanem lágyan rugózó, az úthoz minden körülmények között ragaszkodó futóműve, harapós fékje és pontos kormánya is van, amely a rásegítés hangolásának köszönhetően közvetlennek érezhető.

Kicsit sok a gomb, de ergonómikus a vezetői pozíció

A jó minőség mellett egy csipetnyi vezetési élményt is csempészett a Renault a Mégane Grandtourba, amely a számtalan kényelmi berendezéssel együtt igazi utazóautó benyomását kelti. Könnyen megszokható a magától működő központi zár, gyakorlati előnye nincs, inkább egy potenciális hibaforrás, de modern megoldás a gombnyomásra induló motor. Nem csak a kézifék, a váltó használatát is elfelejthetjük, és a sebességhatárokkal sem kell törődnünk, hiszen eldönthetjük, hogy az autó maga tartsa be a kívánt tempót, vagy éppen ne engedje meg a száguldozást. Bárhová elvezet a gyári Tom Tom navigáció, amely sajnos még mindig nem nőtte ki a tükörfordításból eredő hiányosságait, de a kijelzőn legalább a Forma-1-es Renault-tól a Clio RS-en át a Traficig magunk választhatjuk ki a bennünket szimbolizáló autó képét.

Kissé túlméretezett az egyébként jól működő automata váltó karja

Jól teljesíti a feladatát a Renault kompakt kombija, gyorsabban és biztonságosan juttatja el a családot és holmijait a célállomásra, közben igyekszik megóvni a bent ülőket minden kellemetlenségtől, és takarékoskodik a családi költségvetéssel. Legolcsóbb változatához négy és félmillió forintért hozzájuthatunk, az erősebbik dízelmotorért félmilliót, az automatáért háromszázezer forintot kell a kereskedésben hagynunk. Ha ki szeretnénk használni a Mégane minden tudását, további félmillióért hasznos vagy szórakoztató extrákat kaphatunk.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1461 cm³. Furat/löket: 76/80,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 81 kW (110 LE)/. Nyomaték: 240 Nm/. Sebességváltó: hatfokozatú automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4559/1804/1507 mm. Tengelytáv: 2701 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1543/1547 mm. Tömeg: 1285 kg. Terhelhetőség: 557 kg. Csomagtartó térfogata: 524/1595 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,1 mp. Végsebesség: 190 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 114 g/km.