Minden idők legnagyobb Minije - Mini Countryman-menetpróba

A Mini márka feltámasztása volt az utóbbi évtized egyik legjobb húzása a BMW részéről, hiszen úgy veszik a retrós külsejű és gokartszerűen vezethető kisautókat, mint a cukrot. A jelek szerint azonban a bajorok még több pénzt szeretnének keresni a Mini zászlaja alatt, mert építettek egy akkora autót, amelyre már csak viccből lehet rátenni Mini-logót, ám ettől függetlenül a négy méternél is hosszabb Countrymant közel ugyanolyan élvezetes vezetni, mint kisebb rokonait.

A Countryman szeptemberi piaci bevezetésekor három benzines és két dízelmotorral lesz rendelhető, ami azt is jelenti egyben, hogy a motorkínálat és a típusjelölés megegyezik a kisebb Minikével. A benzines belépőmodellt a Countryman esetében is One-nak hívják, és ugyanaz a 98 lóerős, 1,6 motor van benne, ami az alap Miniben is. Ezt a konfigurációt valamiért nem hozták el a németek a nemzetközi menetpróbára, ahol kizárólag a benzines csúcsváltozatot, a 184 lóerős Cooper S kivitelt lehetett kipróbálni összkerékmeghajtással megfejelve. Igen, jól olvasták, a Countrymenhez egy igen fejlett állandó összkerékmeghajtást is fejlesztettek, természetesen feláras extraként.

Felhasználói szempontból a rendszer pofonegyszerűen működik, nincs semmilyen kapcsoló, automatikusan vándorol a motorerő az első kerekektől a hátsókig a tapadási viszonyoktól függően, extrém esetben a vonóerő száz százaléka is hátra, illetve előre kerülhet. Komolyabb terepjárásra természetesen alkalmatlan az összkerekes Countryman, ám a potenciális vásárlóközönség igényeit valószínűleg remekül ki fogja majd elégíteni, amikor majd felmászik velük a behavazott szerpentinen a sífelvonóig, vagy a felázott földúton a lovardáig.

A menetpróbán egy keskeny erdei úton próbálhattuk ki a Countryman "terepjárási" képességeit, amire természetesen nem derült fény, az viszont egyértelműen bebizonyosodott, hogy kikapcsolt menetstabilizátorral remekül lehet vele kilinccsel előre kanyarodni, és egy bőséges gázadással gyönyörűen el lehet indítani a fenekét.

Tizenegy új szín közül lehet válogatni

A 184 lóerős, közvetlen befecskendezéses turbómotor a Countrymanben sem okozott csalódást. Még ezzel a testesebb karosszériával és összkerékmeghajtással is nyolc másodperc alatt el lehet vele érni a százas tempót, nem olyan vadállat vele az autó, mint egy kisebb Cooper S-ben, de egy családi Minitől ez nem is várható el. Hiába a magasabb, nagyobb karosszéria és többletsúly a Countryman vezethetősége így is közel olyan élvezetes, mint a kisebb márkatársaké, a kormány egészen elképesztően közvetlen, a legkisebb mozdulatra is azonnal elkezd fordulni az autó eleje, más kérdés, hogy ami mögötte van, érezhetően kissé lassabban követi.

Összkerékmeghajtás ide vagy oda, a szándékosan túlvállalt tempóban bevett körforgalomban az elejét kezdte el szép, kontrolálható módon tolni a legnagyobb Mini, bár meglepően nagy sebesség kellett ahhoz, hogy kihozzuk a sodrából. A Cooper S változat futóművének hangolása meglepően komfortosra sikeredett, nyoma sincs a kisebb Cooper S-ek vesekőgyilkos pattogásának, ami vélhetően áldás lesz majd a gyalázatos minőségű hazai utakon.

Gyári képgaléria a Countrymanről. Kattintson a fotóra!

Bár sokan még mindig angol márkának tartják a Minit, a Countryman körülbelül annyira angol, amennyire Arnold Schwarzenegger amerikai: becsületes német mérnökemberek tervezték, ráadásul ez már nem is Angliában, hanem Ausztriában készül, Graz közelében. Bár a modell bemutatását követő vacsorán a mellém ültetett fejlesztőmérnök következetesen tagadta, szinte biztos, hogy érkezik majd a Countrymannek egy nagyobb, hétüléses változata is - a Nissan Qashqai +2-hez hasonlóan -, hiszen üzleti csőd lenne egy modellt gyártani arra a vadonatúj padlólemezre, amit a Countrymanhez fejlesztettek.

Nem mellesleg az eddig kiszivárgott hírek szerint lefelé is bővülhet a Mini kínálata: az angol szaksajtó tudni véli, hogy egy Smart-konkurensen is dolgoznak a márkánál, ám ezt az információt is határozottan cáfolta a padtársul kapott mérnököm, akit lehet, hogy aznap estére a tagadásra programoztak be. Ezek után már meg sem kérdeztem tőle, mi lesz a nemrég bemutatott kupé és roadster tanulmányokkal, mert ezekről biztosan lehet tudni, hogy 2011-ben, illetve 2012-ben érkeznek szériaautóként találkozhatunk velük, elsőként a kupé jelenik majd meg.

Szeptember közepén indul a hazai forgalmazás

A Countryman forgalmazása szeptember közepén veszi kezdetét Magyarországon, az árlista 6 129 000 forinttól indul a legolcsóbb, 1,6 literes One kivitellel, ami közel egymilliós felárat jelent a háromajtós alapváltozathoz képest. Az általunk is kipróbált összkerekes Cooper S árcéduláján már egy tetemesebb összeg, 8 468 000 forint szerepel, amelyből mintegy 480 ezer forint az összkerékmeghajtás felára. Abban, hogy Európa gazdagabbik végében sikeres lesz a Countryman, szinte biztos vagyok, de abban is, hogy a potenciális vevőkör a kínálat felsőbb részéből fog majd válogatni, arról viszont halvány sejtésem sincs, hogy a haldokló hazai autópiacon hogyan fogadják majd minden idők legnagyobb Minijét. Ha már itt tartunk: nagy kérdés még, hogy ezek után mi lesz a dobozfenekű Clubmannel, mert szerintem ki fogja őt nyírni a Countryman. Az alapváltozat esetében az árkülönbség "mindössze" 400 ezer forint, ami még bőven azon a fájdalomküszöb alatt van, hogy igent mondjon a potenciális vevőkör a kasszánál a "lehet nagyobb üdítővel és krumplival" kérdésre.

Műszaki adatok - Mini Countryman Cooper S
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Furat/löket: 77/85,8 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 135 kW (184 LE)/5500. Nyomaték: 240 Nm (260 Nm túltöltéssel)/1600-5000 (1700-4500). Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 307 mm átmérőjű hűtött tárcsa/280 mm átmérőjű tömör tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4110/1789/1561 mm. Tengelytáv: 2595 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1525/1551 mm. Tömeg: 1380 kg. Terhelhetőség: 460 kg. Csomagtartó térfogata: 350-1170 l. Üzemanyagtartály térfogata: 47 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,9 mp. Végsebesség: 210 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,7 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 9,2 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 157 g/km.