Ami új frontot nyit a motorháborúban - BMW S 1000 RR-teszt

Érdekes emberek ezek a bajor mérnökök ott a BMW-nél: eddig szép nyugodtan építgették és csiszolgatták megunhatatlan, mégis dögunalmas túramotorjaikat, majd amikor felülről jött egy ukáz, hogy a 40 év alattiakat is célba kéne már venni, csináltak egy olyan sportmotort a semmiből, amellyel lemosták a teljes mezőnyt. A motor nemcsak egyszerre könnyű és bivalyerős, de új korszakot is nyithat: lezárhatja a lóerőháborút és elindíthatja a szoftverek összecsapását. 

Nyilván az is a BMW bolondbiztos stratégiájának része, hogy nagyon hosszú fokozatkiosztással látta el a váltót, az egyes vége valahol 150 km/óra felett van, a többit inkább nem részletezem, a lényeg az, hogy nem csak a kipörgésgátló érdeme, ha nem repülünk le a motorról egy-egy nagyobb gázadásra. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy ha nem pörgetjük, már-már túl barátságosan poroszkálhatunk a motor erejéhez képest, ezért ha igazán gyorsan akarunk haladni, akkor bizony úgy vissza kell pöckölni a fokozatokat, mintha csak egy hatszázason ülnénk. Készüljünk rá föl, ha tízezer fölött tartjuk a fordulatszámmérőt, akkor hiperugrást hajtunk végre egy olyan dimenzióba, ahol minden nagyon gyorsan történik - beleértve a jogosítványunk és testi épségünk elvesztését is.

A futómű gyári beállítása meglehetősen feszes, ami egyáltalán nem meglepő egy szupersportmotortól, az viszont igen, hogy nálunk még mindig csak elvétve akad olyan útszakasz, amely nincs kamionok által kijárva vagy agyonfoltozva, így közútra vagy lágyítunk egy kicsit a rugóstagokon, vagy pattogunk a nyeregben - cserébe viszont pengeélen fordulunk ott, ahol éppen van pár jó minőségű kanyar. Az S 1000 RR Brembo fékrendszere az egyik legjobb, amihez valaha volt dolgom, gyakorlatilag egy ujjal is beállíthatjuk a sebességünket, ezért különösen jó érzés, hogy a háttérben egy blokkolásgátló akadályozza meg a kerekek megcsúszását.

Számos extrája mellé tesztmotorunk megkapta az ugyancsak feláras gyorsváltót is, amely egyenesen a versenypályákról érkezett. A berendezés lényege, hogy gyorsításnál nem kell elvenni a gázt felváltáskor, elég csak belepöckölni a váltókarba, és az elektronika egy pillanatra elveszi a gyújtást, így a fokozatok simán összecsúsznak. Ez volt az első motor, amelyen kipróbálhattam a gyorsváltót, és azt kell mondjam, minden fillért megér. Nem kell ahhoz egy versenypálya célegyenese, hogy értékelni tudjuk a villámgyors váltásokat, jó dolog egy piros lámpától kilőve felrugdalni a fokozatokat bármiféle pillanatnyi lendületvesztés nélkül - érzésre és gyorsaságra kicsit olyan, mintha egy duplakuplungos váltó dolgozna a motorban.

A hasonló tudású konkurenciával összehasonlítva a BMW önmagához mérten már-már olcsón, 4,3 millió forintért adja az S 1000 RR-t. Természetesen a bajorok - jó szokásukhoz híven - pluszpénzt kérnek minden hasznos holmiért, amit a motorhoz fejlesztettek, ám nem érdemes spórolni ezeken, ha azt akarjuk, hogy ne kenjen minket az aszfalthoz a motor elképesztő ereje.

A fékek ereje miatt érdemes beruházni a feláras blokkolásgátlóba

Az egyik leghasznosabb és egyben legdrágább tétel a 359 ezer forintos verseny-ABS és kipörgésgátló (DTC). A blokkolásgátló külön is kérhető 270 ezer forintért, ám mindenkinek azt javaslom, aki foglalkozását tekintve nem profi motorversenyző, hogy ne spóroljon a kipörgésgátlón, mert életmentő lehet közúton. Szintén pluszpénzt, egészen pontosan 105 ezer forintot kérnek a gyorsváltóért, ami nyilván nem tétel a motor vételárához képest, így nem is érdemes lehagyni róla, mert nemcsak a versenypályán, de közúton is remek móka vele villámgyorsan felváltogatni.

Az S 1000 RR jelenleg négyféle fényezéssel rendelhető, ezek közül egyedül a tesztmotoron is látható trikolor fényezés feláras, potom 140 ezer forintért, ám ha rám hallgatnak, ezt a pénzt inkább valami más hasznos holmira költik, mert például egy sötétszürke fényezéssel sokkal vagányabbul festhet a BMW. Ráadásul ezzel a színnel az a sok ronda fekete műanyag sem lesz annyira feltűnő a tank körül, és a hátsó lengővilla sincs csicsásan felpolírozva, helyette mattszürke festékréteg alatt teszi a dolgát észrevétlenül.

Ez a trikolor fényezés is feláras extra

Az S 1000 RR-rel a BMW alaposan feladta a leckét az eddig egymással viaskodó japánoknak: nem csupán bivalyerős és könnyű motort kell ezután építeniük, hanem olyat is, amely legalább úgy vigyáz gazdájának testi épségére, mint a BMW. Felhasználói szempontból nagyon izgalmas időszak elé nézhetünk: a bajorok fejlesztése a lóerőháború végét és a szoftverháború kezdetét jelentheti.