Luxus hét négyzetméteren - Audi A1 menetpróba

A technikailag zseniális, de üzletileg meglehetősen sikertelen A2-es után az Audi ismét tesz egy kísérletet a kisautók piacán. A korábbi kudarcból okulva ezúttal biztosra mentek: fogták a Volkswagen Polo jól bevált műszaki alapjait, építettek rá egy divatos karosszériát és a márkától elvárható színvonalú utasteret, majd elkülönítettek egy elképesztően nagy összeget a bevezető kampányra. Bár az A1vezetési élményben nem éri el a Mini szintjét, borítékolhatóan degeszre keresi vele magát az Audi.

Pénzt természetesen nem csupán mindenféle kárpitokra, felnikre és metálfényekre lehet elverni, hanem számos kényelmi extrára is, a navigáció és szórakoztató egység a márka nagyobb modelljeiből lehet ismerős, ennek megfelelően az USB-től kezdve az iPodig bármivel etethető a gyári hifi, természetesen borsos felárért. A helykínálat elöl tökéletes, és akármilyen furcsán hangzik is, a bunkerszerű hátsó traktus sem ér fel egy magzatpózba kényszerített kivégzéssel, én ha passzentosan is, de valahogy csak befértem magam mögé 185 centiméteres magasságommal - nem mondom, hogy akár Siófokig is szívesen utaznék hátul, de ha a szükség úgy kívánja, négy személy elfér az A1-ben.

Luxusmini szinten kifejezetten praktikusnak számít az A1, bár a mintegy 270 literes csomagtartóval nem váltja meg a világot, ledöntött ülésekkel közel egy köbméternyi motyó befér hátra, így a leendő vásárlóknak nem kell majd helyhiány miatt visszafogniuk magukat, ha éppen leárazás van kedvenc ruhaüzletükben. Nem mellesleg számos apró részleten látható az az igyekezet, ahogy az audisok megpróbálták praktikusabbá tenni ezt az alapvetően divatcikknek szánt kisautót. Ilyen például a csomagtartóba épített szatyortartó és rögzítőháló, vagy a vezetőülés alá rejtett rekesz és az utastérben elszórt számos kis tároló, pohártartó. Viccesen néz ki felhajtott csomagtartóval az A1, hiszen az autó fenekének jó része a levegőbe emelkedik, ennek ellenére mégis egy viszonylag szűk és magasan lévő nyílásba pakolhatunk.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

Az utastár számos színben pompázhat

Akárcsak az autó legtöbb műszaki komponense, az A1 motorjai is a Volkswagen-csoport nagy legós dobozából érkeztek. Benzinesből két kis turbómotor van, egy 1,2 és egy 1,4 literes 86, illetve 120 lóerővel, míg dízelből egy szintén már jól ismert 1,6-os jelenti a kínálatot kétféle teljesítményszinttel, 90 és 105 lóerővel. Ezekből az adatokból jól látszik, hogy az A1 külseje valamivel többet ígér, mint amire a jelenlegi motorpaletta tudása képes. Még a legerősebb benzinmotorral is csak 9 másodperc környékén van meg a 100 km/órás tempó, így aki tényleg egy kemény GTI-re vágyik, nézzen körül máshol, vagy várjon a beígért S1-es csúcsverzióra. Ebben valószínűleg az 1,4 literes turbómotor továbbtekert változata lesz, a megjelenés pontos dátuma azonban egyelőre ismeretlen. Leírni azonban így sem szabad az A1-est, a Volkswagen-konszern szuperfinom kis turbómotorjai benne sem okoznak csalódást, sőt az 1,4-essel kifejezetten lendületesen lehet közlekedni, pláne, ha megrendeljük hozzá az S-tronic nevű duplakuplungos váltót, amely olyan szaporán váltogatja helyettünk a fokozatokat, hogy öröm nézni.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

Nem kevés pénzt kell extrákra költeni, hogy így nézzen ki az A1-es utastere

Bár a kormány hangolása kellően közvetlen, így sem éri el a legnagyobb ellenfélnek kikiáltott Mini szintjét, ami sajnos a futóműre is igaz. Keménynek kemény tud lenni, pláne a feláras 17 colos felnikkel és az S-line sportfutóművével, de még ezekkel sincs annyi visszajelzés és az ezzel együtt arányosan érkező élményfaktor, ami veszélyeztetné a BMW kisautójának elsőségét. Persze mindez szubjektív tényező, a potenciális vásárlóréteg valószínűleg imádni fogja az A1 kifinomultságát, luxusát, felhasználóbarát viselkedését és jól is teszi, mert a legkisebb Audi remek darab lett, csak éppen egy igazi autóőrült számára túl steril.

Forrás: Audi

Nem alumíniumból készült a karosszéria, a kategóriájában azonban így is az egyik legkönnyebb

Ami a dízelmotorokat illeti, csak az erősebb változatot sikerült kipróbálni, de némileg csalódás okozott ezúttal a közös nyomócsöves 1,6 literes gázolajos blokk, mert a finoman járó benzinmotorok után valahogy hangosnak, karcosnak és kulturálatlanak tűnt, egyáltalán nem illett abba az elegánsan sportos yuppie imidzsbe, amit az A1-es áraszt magából. A rövid menetpróba fényében tehát arra bíztatnék minden szerencsés leendőbeli A1 vásárlót - az importőr reményei szerint összesen negyven embernek üzenek most, már ami az idei eladásokat illeti - hogy ha tehetik, válasszák az erősebb benzinmotort a remek S-tronik váltóval, és felejtsék el a sportcsomagot, attól nem fog jobban menni az autó, csak kevésbé tolerálja majd az úthibákat. Azt a pénzt inkább költsék inkább valami hasznosabb extrára, mondjuk egy vagány kárpitozású utastérre és a csúcshifire, hadd dübörögjön az a szegény Justin Timberlake.

Fotó: Nógrádi Attila [origo]

Az A1-es morcosan figyeli a szovijet űrhajós bukását

Az A1 forgalmazása a napokban vette kezdetét Magyarországon, a gyengébb dízel azonban még nincs az árlistán, így a jelenlegi legolcsóbb (1,2 benzines turbó, Attraction felszereltséggel) 4,95 millió forint, míg a korábban emlegetett konfiguráció, az 1,4 literes turbómotor S-tronic váltóval pedig 6,3 millióba kerül szintén Attraction felszereltséggel. Ez nagyjából megegyezik a konkurencia árszínvonalával: az ugyancsak 120 lóerős Mini Cooper listaára 6 millió forint, az 1-es BMW háromajtós karosszériával, 122 lóerővel, 6,5 millió, míg a 116 lóerős, háromajtós Mercedes A180-ért 6 milliót kérnek, de ne feledjünk, hogy ezek az árak még csak kézi váltót foglalnak magukba. Nem mondom, hogy bármilyen szempontból áttörést hozott kategóriájában az új A1, hiszen mind a formai, mint a technikai megoldásaival találkozhattunk már itt-ott a Volkswagen háza táján, ám ez az egész csomag annyira harmonikusra sikeredett, hogy aki egy prémium kisautóban gondolkodik, garantáltan nem fog csalódni benne. Gyanítom, hogy az A2-essel ellentétben ezzel az autóval keresni fog az Audi. Nem is keveset.