Audi TT-vevőket hódítana - Peugeot RCZ menetpróba

A Peugeot rövid idő alatt érlelte sorozatkészre az RCZ 2007-ben bemutatott előfutárát. Azt már a koncepciódarab alapján sejthettük, nem egy hétköznapi modellről, hanem egy különlegességről van szó, a mostani menetpróbán pedig az is kiderült, igenis lehet a 308-as alapjain újat alkotni.

Persze a kis lendületet is a nagyobbéhoz viszonyítva kell érteni. A 156 lovas benzines RCZ nem volt ott a próbán, így a különbségeket az adatok alapján képzelhetjük el. A 44 lóerő hiányát leginkább az alacsonyabb végsebességben és a 4-5 másodperccel gyengébb rugalmasságban lehet tetten érni, ugyanis a százra gyorsulás csak fél másodperccel több, mint a nagyobb motornál. A gyengébb benzinmotor valószínűleg sok vásárlónak megfelel majd, mert azzal is ugyanúgy élvezhetők az RCZ jó tulajdonságai, de az is igaz, hogy az autó a viszonylagos keménységéhez és pontos kezelhetőségéhez igényli a több lóerőt. Hazai Peugeot-kereskedők jelezték, szeretnék az RCZ bevezetését a kisebb motorral kezdeni, nem pedig megvárni a nagyobbik nyári érkezését, ahogyan a forgalmazó szeretné. Az ok a 170 lóerő alatti autók vagyonadó-mentességében és az alacsonyabb árban keresendő. Egy biztos: a kisebb motor még a lejjebb éledő csúcsnyomatékával is gazdálkodhat (1400 az 1700 helyett).

Kényelmesek és jól tartanak a kagylósított ülések

Nincs ilyen gondja az egyetlen dízelmotornak. Nagyon kíváncsiak voltunk az egész autóhoz viszonyított helyzetére, én kellemesen csalódtam. Azt gondoltam ugyanis, hogy nehézkesebb és durvább lesz, mint a benzines, ám a vártnál jóval nyugodtabban viselkedett. A hozzá csatolt váltó egy kicsit mintha lazábban kezelhető lett volna, ám az egész hajtáslánc harmonikusan dolgozott: az autót nem rántotta meg, finoman tudtuk kezelni. A legnagyobb nyomaték itt csak 2000-től éledt, de a motor ettől kezdve gyorsan felpörgött. A benzinesnél lényegében nem volt holtsáv alul, de a turbó egy másodpercet mindig késlekedett gázadás után.

Automata változatot (156 LE-vel) sem hoztak kipróbálni, de azt meg éppen nem a kisebb benzinesre akasztanám, hanem a nagy nyomatékú, erős, ám halk dízelre. Ami a Sound Systemes autónál rendben levő, természetes zaj, a dízelnél teljes mértékben rombolná a képet. Az RCZ ugyanis ízig-vérig peugeot-s kényelmű: ha az alacsonyra lehúzott szélű tetőbe nem ütötte bele a fejét, a kiválóan tartó kagylóülésben már az 190 centiméteres utas is el fog férni. A hátsó szükségpad viszont csak kompromisszumokkal használható, miközben a dizájnelemként szolgáló kettős tetőbuborék több fejteret ad a beülőknek. A középkonzol jobbára a 308-ból ismerős, de a belső borítás egy bőrutánzatú textúra, amely ízlésesre sikerült, varrott felületet ad. A műszerfal illik az autó jellegéhez, kellően sportos és elegáns is. A beltérben semmilyen tervezési részletet nem túloztak el, és az anyagok kiválasztásánál is gondosak voltak.

A kis, stílusos analóg óra nem mindenkinek tetszik

Néhány különleges gombot helyeztek itt el: a kézifék mellett van a hátsó szárnyat aktiváló gomb: egyébként 85 és 155 km/óránál, két fokozatban emelkedik ki, hogy javítsa az orrnehéz autó stabilitását, de aki mutogatni akarja ezt a porschés elemet, kedve szerint megteheti. Az SOS-gombbal balesetnél segítségkérő jelzést küldhetnek az RCZ utasai, így a széria navigáción alapuló helymeghatározás segítségével azonnal kezdődhet a mentés (súlyos sérüléskor, mozgásképtelen utasnál az ütközéskor aktiválódó szenzorok indítják el a jelzést). A Peugeot-oroszlános gomb pedig a céghez befutó hívást indíthatja el, amellyel út menti segélyszolgálatot lehet gyorsan igénybe venni. Ez a rendszer 2003 óta folyamatosan bővül, és 2010-ben tíz nyugat-európai országban működik majd, hazánkban és a régióban még néhány évig várni kell.

A fehér szín is jól áll az RCZ-nek, bár nem látszik a tetőn végigfutó alumínium ív

Az RCZ-n látszik, hogy két személyre "formázták", mert a hátsó szükségüléseket lehajtva az eredeti 321 literes csomagtartó akár 760 literesre is növelhető, hogy bőröndöket és golftáskát is befogadjon, vagy akár egy kerékpárt kivett első kerékkel. Ekkor látjuk meg az akár hosszúnak is mondható hátsó előnyét. Ez a rész megosztotta a menetpróba résztvevőit, volt, aki aránytalanul előre helyezettnek érezte a tömegeket, ám az RCZ nem dől előre túlságosan, a vezető nagyjából a tengelytáv közepénél ül, egy arányos, a tetőbuborékok és a két alumínium tetőív által meghatározott karosszéria alatt. Az autó széles, de alacsony, és nehéz kilátni a kanyargás közben az első oszlopoktól, és hátra is, az emelt far miatt. Nagyon helyes, hogy legalább a tolatóradar alapfelszerelés.

Keret nélküli ablak, hmm...

A keret nélküli ablakokkal jól fest az autó. Az ajtók végének felkanyarodása és az oldallemezek domborítása viszont egy másik, legendásan keret nélküli autót juttatott eszembe: a Subaru Impreza 1993 és 2000 közötti első generációját.

Ennek négyajtós és kombi változatán egyaránt nagyon hasonlóan jelenik meg ez a stíluselem. Talán ugyanaz jutott eszükbe most a Peugeot-dizájnereknek, mint 15 éve a japán tervezőknek.

Az RCZ-t nem titkoltan prémium ellenfelekkel szemben vetik be. Az Audi TT, a BMW 1-es kupé és a Mini vásárlói közül akarnak elhódítani 17 ezret 2011 végéig. Alapára jelenleg 20 900 angol font és 26 450 euró, ami 6,8 és 7,3 millió forintnak felel meg. A hazai képviselet szerint a legolcsóbb, 9,9 milliós Audi TT-nél nagyjából 20-25 százalékkal olcsóbb lesz, vagyis mi legalább 7,5-8 milliós árcédulára számítunk, de sokkal többre semmiképp. A gyors megjelenés érdekében és a kisebb széria miatt az RCZ gyártásával a grazi Magna Steyr járműgyártót bízta meg a Peugeot. Kabrió nem lesz, hiszen ott van a 308 CC.

A hátsó ülések ledöntésével megduplázható a csomagtartó

A Peugeot nagy offenzívába kezdett, amelynek zászlóvivője az RCZ, az első modell az újratervezett oroszlán-logóval. 2011-ben bemutatnak egy nagyobb, sportos kupét, az SR1-et, és a "5 By Peugeot" koncepciót, amelyet kicsivel a középkategória fölé helyeznek méretben és minőségben egyaránt. Új modellként a kínai piacon megjelenik a 408, illetve Brazíliában a Hogger pickup, hamarosan útjára indítják a 3008 Hybridet és az elektromos iON kisautót. Az RCZ-ből egyelőre nem lesz hibrid, de robogóból igen: ennek két (!) első kerekét hajtja egy-egy kis villanymotor, miközben van egy hagyományos benzinmotorja is. Rövid távú terveivel a Peugeot 2015-ig a jelenlegi tizedik helyről a hetedikre kíván előlépni az autógyártók között.

Műszaki adatok	1.6 THP 156	1.6 THP VTi 200	2.0 HDi FAP 163
Motor, erőátvitel, fékek
Hengerűrtartalom	1598 cm3		1997 cm3
Furat/löket	77,0/85,8 mm		85,0/88,0 mm
Hengerek/szelepek száma	4/16		4/16
Max. teljesítmény	115 kW (156 LE)/6000	147 kW (200 LE)/6800	120 kW (163 LE)/3750
Max. nyomaték	240 Nm/1400-4500	275 Nm/1700-4500	340 Nm/2000-3000
Sebességváltó	hatfokozatú manuális
Fékrendszer elöl/hátul	hűtött tárcsa/tárcsa
Méretek, tömegek
Hosszúság	4287 mm
Szélesség	1958 mm
Magasság	1359 mm
Tengelytáv	2612 mm
Nyomtáv elöl/hátul	1580/1593 mm
Csomagtartó mérete	321-760 liter
Üzemanyagtartály mérete	55 liter
Üres tömeg	1275 kg	1297 kg	1370 kg
Terhelhetőség	465 kg	480 kg	455 kg
Menetteljesítmények, fogyasztás
Legnagyobb sebesség	217 km/óra	237 km/óra	217 km/óra
Gyorsulás 0-100 km/óra	8,0 mp	7,5 mp	8,2 mp
Fogyasztás, vegyes	6,7 l/100 km	6,9 l/100 km	5,3 l/100 km
Szén-dioxid-kibocsátás	155 g/km	159 g/km	139 g/km