Más ligában játszanak - Renault Mégane RS - Mazda3 MPS összehasonlító teszt

Ismét bebizonyosodott, hogy a Renault Sport szinte verhetetlen: az új Mégane RS Cup egy kiválóan vezethető, gyönyörű vadállat, amely bizony alaposan helyben hagyta a konkurens Mazda3 MPS-t, és csak a köridő tekintetében kapott ki a Focus RS-től.

Versenypályán már az is kijön, hogy könnyedén lehet a Renault hátulját mozgatni, miközben nem kell attól félni, hogy megpördülünk. Az ESP részben is kikapcsolható (ez a Sport Mode), és már ekkor enged bizonyos mozgást. Teljesen kikapcsolt állapotában gyönyörűen lehet úsztatni a Mégane fenekét, amelyet aztán az önzáró diffivel mégis simán kihúz egyenesbe. Szenzációs élmény, úgy is, hogy a kormányzás még mindig egy kicsit lágy, de jóval pontosabb, mint az elődmodellé, vagy a Mazdáé.

A fékek is jobbak a vetélytársénál, sőt emlékeim szerint a Focusénál is. Bár szerintem a fékbetét a tesztautóban nem annyira jó, mint amit a nemzetközi menetpróbán használtunk, a Mégane egy kis morgással, de végig bírta a hungaroringi köröket.

A Mazda féke fél kör után már nem volt meggyőző, vigyázni kellett, hogy kör közben ne vesszen el a fékhatás. Egy ilyen zseniális futóművel és nagyon erős fékekkel megálmodott sportkocsihoz méltatlan ez a váltó. Egy sima Mégane-ba elmegy, de ide kevés. Ez azonban a 2.0 TCe váltója, kicsit megerősítve, és megkapta az önzáró differenciálművet.

A kar azonban akadozik, és nem annyira pontos, mint szebb időket idéző jó Honda-váltók. Ennél a Honda Accord dízelben is pontosabb váltó van, ami azért egy sportautónál kellemetlen.

A kanyarokban nagyon elemében van, igazi élmény vezetni

A Mégane esetében azonban ezzel ki is merült a hibalista, így is nagyon jó sportkocsi az új RS. A köridő is igazolta ezt, hiszen a Focus RS-nél egy másodperccel ment csak lassabban a Mégane (2:18.41), ami ahhoz képest, hogy szinte új gumik voltak rajta, és 55 lóerővel gyengébb is, már nem különbség. Egy kanyargósabb pályán biztos, hogy a Mégane nyerne, és bizony nálam a mindennapi használhatóságban is ő a jobb. Ráadásul kereken tízliteres átlagfogyasztással át lehetett vészelni a budapesti városi közlekedést egy kevés autópályázással, sőt a hungaroringi mókázással sem ment az átlag 11,3 liter/100 km fölé. Ez nagyon jó érték.

A Mégane kemény futóműve érdekes módon az úthibákon nem szakítja le a vesénket

A Mazdáról már sokat megtudhattunk Nógrádi kolléga tesztjéből, így ebben nem sok újdonságot találtam, de azért azt mindenképpen szerettem volna tudni, hogy az elődhöz képest dinamikusabb megjelenés jelent-e valamit a köridőben.

Az már az első közös összeállás soron kiderült, hogy a Mazda a Mégane mellett szerény jelenség: kívül alig sportos, az utastérben pedig szinte semmi nem utal a sportautó-jellegre. Pedig a motortérben az ismert 2,3 literes DISI motor dolgozik, amely már régebben is meggyőzött minket. A 260 lóerős teljesítményével, valamint 380 Nm-es nyomatékával erősebb is, mint a Renault motorja, de ez szimplán a lökettérfogat-különbségből adódik.

A Mazda lágyabb, ami elsősorban utcai közlekedésnél előnyös

Ha a versenypályán mutatott teljesítményét nézzük, akkor az MPS igazából csak motorerőben nőhet a Renault felé, de ebben is úgy, hogy sokkal drasztikusabb adja azt le. Egy ponton hirtelen megjön az ereje, mint egy régi turbómotornál, magas fordulaton azonban elhervad. Jobban hátba vág tehát, de alig jobb a végeredmény. A váltója sokkal jobb a francia konkurensénél, az irányíthatósága viszont nagy csalódás. Nagyon orrtolósan viselkedik, a versenypályán billeg is, a kormányzása is túl könnyű, ráadásul forszírozott tempóban már a kormányszervó is szépen megadja magát. Ez azért is lehet, mert ebben nincs függőcsapszeges futómű, ezért drasztikus gázadásra az alsó sebességi fokozatokban alaposan megcibálja a kormányt. Önzáró differenciálmű ugyan ebben is dolgozik, de a lágyabb futóművel mégsem tud hasonló kanyarsebességeket, mint a Renault. Féke pedig fél kör után már erősen felpuhult, alig fogott. Ezt igazolja a majdnem 2:22-es körideje is, amely a Clio RS-sel van egy szinten, a Mégane-tól kapott egy bő 4,6 másodpercet 4,381 km alatt. Nem túl jó ajánlólevél.

Műszaki adatok	Ford Focus RS	Mazda3 MPS	Renault Mégane RS
Motor, erőátvitel, fékek
Hengerűrtartalom	2522 cm3	2261 cm3	1998 cm3
Furat/löket	83,0/93,2 mm	87,5/94,0 mm	82,7/93,0 mm
Hengerek/szelepek száma	5/20	4/16	4/16
Max. teljesítmény	224 kW (305 LE)/6500	191 kW (260 LE)/5500	184 kW (250 LE)/5500
Max. nyomaték	440 Nm/2300-4500	380 Nm/3000	340 Nm/3000
Sebességváltó	hatfokozatú manuális	hatfokozatú manuális	hatfokozatú manuális
Fékrendszer elöl/hátul	hűtött tárcsa/tárcsa	hűtött tárcsa/tárcsa	hűtött tárcsa/tárcsa
Méretek, tömegek
Hosszúság	4402 mm	4505 mm	4299 mm
Szélesség	1842 mm	1770 mm	1804 mm
Magasság	1497 mm	1460 mm	1423 mm
Tengelytáv	2640 mm	2640 mm	2636 mm
Nyomtáv elöl/hátul	1586/1587 mm	1535/1520 mm	?1509/1515 mm
Csomagtartó mérete	385 liter	300 liter	377 liter
Üzemanyagtartály mérete	62 liter	60 liter	60 liter
Üres tömeg	1468 kg	1385 kg	1387 kg
Terhelhetőség	412 kg	540 kg	448 kg
Menetteljesítmények, fogyasztás
Legnagyobb sebesség	263 km/óra	250 km/óra	245 km/óra
Gyorsulás 0-100 km/óra	5,9 mp	6,1 mp	6,1 mp
Fogyasztás, vegyes	9,4 l/100 km	9,6 l/100 km	8,4 l/100 km
Tesztfogyasztás:	12,9 l/100 km	12,4 l/100 km	11,3 l/100 km
Szén-dioxid-kibocsátás	225 g/km	224 g/km	195 g/km
Mért adatok
Hungaroringi köridő	2:17,44 perc	2:21,99 perc	2:18,41 perc
Alapár	9 950 000 Ft	8 359 900 Ft	8 490 000 Ft

A versenypályán a Mégane RS győzött, hatalmas fölénnyel

A közúton már nincs akkora hátrányban, bár itt is érződik, hogy nem annyira pengeélen táncoló sportautó, inkább egy kellemes gran turismo. Ezt sugallja az utastere is: jó hifi, kellemes bőrülések és igen jó felszereltség jellemzi. Igazság szerint minden benne van, ami egy hármas Mazdában lehet, igaz, a navigációs kis kijelzője igen szerény. A motor miatt kicsit komolyabb sportautóként is gondolhatnánk rá, de a többi eleme már nem annyira erős. Ha valaki egy mezei utcai autóból ül át egy MPS-be, nem ezt fogja érezni, de a Focus RS és a Mégane RS magasabb szinten van.

Az MPS elsősorban azért lehet praktikus választás, mert kényelmesebb, jól felszerelt, és ötajtós, miközben a Focus és a Mégane csak háromajtós. A fogyasztási versenyt is elvesztette a Mazda, de az azzal produkált 10,6 literes átlag is teljesen jó, igaz a versenypályás rész ennek jobban megártott, a végén már 12,4 literes lett az átlag.

A Mégane RS napjaink egyik legjobb hot hatch-e, csak egy jobb váltó kéne bele

Az esetek döntő többségében egy ilyen összehasonlító teszt végén azt szoktuk elemezni, melyik modell miben jobb, vagy éppen rosszabb. Esetünkben azonban egyértelműen kiderült, hogy a Mégane RS sokkal komolyabb sportkocsi, mint a Mazda3 MPS. Igazából nem is egy ligában játszanak, hiszen amíg a Mazda az ésszerű, kényelmesebb választás, addig a Mégane a kemény sportkocsi, amelyet a mindennapok során is élmény használni. A Focus RS továbbra is a legerősebb, de Mégane számomra annál is jobb.

Már csak a németek által agyondicsért Leon Cupra R-t, Scirocco R-t és Golf R-t kéne kipróbálni...