Az új 5-ös tengelytávja 8 centivel nagyobb, mint a réginek, így nem csoda, hogy jobban elférni benne, bár a hátsó lábtér csak 1,3 centimétert nőtt. Jobb az anyagok minősége is, a műszerfal, a középkonzol kategóriákkal igényesebb, mint az elődben. Nagyon kellemes, igényes, letisztult minden, nem lehet elég dicsérő szót találni rá. Persze az anyagok és az extrák egy részét meg is kell fizetni felárban, de a végeredményt nézve, talán meg is éri.
Az 5-ös BMW-ből a legolcsóbb az 523i, de valójában ez is háromliteres szívómotorral szerelt, csak 204 lóerőre butított. Még emlékszem olyan időkre, amikor ez jó teljesítménynek számított egy háromezrestől... Tehát az 523i majdnem 13,2 millió forintért vihető haza, de a szintén háromliteres szívó 528i 15 millió, míg a tesztelt feltöltős 535i már 16,4 millió forintról indul.
A jelenlegi csúcsmodell, a 4,4 literes, szintén turbós 550i már 23 millió forint, míg a számomra legvonzóbb turbódízel 530d-t az 528i áráért lehet megkapni.
Tudjuk, hogy ez csak a kezdet, innentől jönnek a meglepő számok. Egy ilyen német prémiumautóra simán rá lehet költeni az árát még egyszer, a feláras extrákra, ez a tétel az új 5-ös esetében sem dőlt meg. Pár apró tétel:
BMW 535i | 16 399 000 Ft |
Imperial Blue Brilliant Effect Metál fényezés | 286 000 Ft |
Exkluzív 'Nappa' bőrkárpit -kibővített tartalommal Osztriga | 884 300 Ft |
Sport-automata sebességváltó Steptronic-kal | 685 800 Ft |
Adaptive Drive | 875 500 Ft |
Integrált aktív kormányzás | 510 700 Ft |
Könnyűfém keréktárcsák, W-küllős 332 eltérő méretű gumiabroncsokkal | 890 100 Ft |
Automatikus csomagtérajtó-működtetés | 163 400 Ft |
Komfortbejutás | 230 600 Ft |
Soft-Close zárást segítő automatika az ajtóknál | 186 800 Ft |
Tolató-kamera | 122 600 Ft |
Elektromos üveg napfénytető | 388 100 Ft |
Elektromos működtetésű napfényvédő roló a hátsó ablaknál, mechanikus működtetésű | 172 200 Ft |
Dohányzó csomag | 8 800 Ft |
Aktív ülésszellőztetés elöl | 236 400 Ft |
Komfortülések elöl, elektromosan állíthatók | 659 600 Ft |
Sízsák | 29 200 Ft |
Lehajtható hátsó üléstámlák | 145 900 Ft |
Ülésfűtés a vezető és az első utas számára | 110 900 Ft |
'Fineline' nemesfa belső díszítőelemek, antracit | 154 700 Ft |
BMW Individual olvasólámpák hátul | 116 700 Ft |
Környezet-megvilágítás | 81 700 Ft |
Fényszórómosó-berendezés | 78 800 Ft |
Parkolássegítő rendszer (PDC) elöl, hátul | 236 400 Ft |
Xenon tompított és távolsági fényszóró | 271 400 Ft |
Adaptív kanyarvilágítás | 131 300 Ft |
Forgalmi sáv elhagyásra figyelmeztetés | 151 800 Ft |
Sávváltásra figyelmeztető jelzés | 180 900 Ft |
Aktív sebességtartó automatika 'Stop & Go' funkcióval | 452 300 Ft |
Surround View | 204 300 Ft |
Professional navigációs rendszer | 732 500 Ft |
Head-Up kijelző | 405 700 Ft |
Mobiltelefon előkészítés Bluetooth-csatlakozással | 186 800 Ft |
Professional HiFi rendszer | 286 000 Ft |
USB-Audio-csatlakozás | 87 600 Ft |
DVD váltó előkészítés | 20 400 Ft |
BMW Night Vision személyfelismeréssel | 583 700 Ft |
Teljes vételár | 27 348 900 Ft |
Az elődhöz képest fényévekkel szebb az új 5-ös utastere
Minden ilyen extralistában találok igazi gyöngyszemeket, ezúttal is születtek új kedvenceim. Például a régi 5-ösben a pohártartó is feláras volt, az újban azonban már az alapfelszereltség része. Az első kedvencem a radaros adaptív tempomat, amely egyrészt sose kellene, másrészt 452 ezer forint felárat jelent, miközben a normál sebességtartó automatika alapfelszereltség. Jönnek az igazi ínyencségek: egy olyan egyszerű extra, mint az USB-csatlakozó, amely már kompaktokban is széria, ebben a BMW-ben 81 700 forint. A kibővített csatlakozási lehetőség a mobiltelefonok zenelejátszói számára, még 29 ezer forint. Külön érdekesség a professzionális navigációs rendszer, amely 732 ezer forintért már egy holdra szállást is navigálhatna, de semmi ilyen különleges adottságokkal nem rendelkezik.
Létezik olyan, akinek nem tetszik ez a hátsó?
Mégsem mondhatom a tesztelt 535i-re, hogy pofátlanul drága, hiszen a német prémiummárkáknál ez a divat, még akkor is, ha nem szeretjük. Kategóriájában csupán a Lexus kínálja csomagokban extráit, és náluk a legdrágább csomag ára is csak az autó alapárának töredéke. A tesztelt 535i végül 27,35 millió forintért lehetne a miénk, amelyből azért néhány extrától zokszó nélkül megszabadulnék, így könnyen 25 millió alá mehet az ár. Sok rosszat nem tudok mondani a 35i motorra, sőt a 11 liter körül alakuló átlagfogyasztás már-már csodálatos, de azért nekem még mindig az 530d lenne a szimpatikus. Azt a motort 1,4 millióval olcsóbban megkaphatnám, és azzal is nagy élvezet autózni, a GT-ben már többször (teszten és a genfi autószalonra utazva) is bizonyította.
Akár négyajtós kupé is lehetne: hosszú orr, rövid hátsó
Ott kezdtem, hogy az 5-össel az a legnagyobb gondom, hogy teljesen olyan, mint egy 7-es, csak kisebb. Ez, mint kiderült, az előnyére szolgál - kár, hogy formailag nem különítették el jobban. Több egyediségre vágynék, és talán egy kicsit több sportosságra, bár az állítható futómű a komfortra és a sportosságra vágyókat is kielégítheti.
Meg kell hajtanom a fejem a BMW fejlesztői előtt, ez az alkotás is műremek. Kisebb méretei miatt még szimpatikusabb is, mint a 7-es.
Műszaki adatok |