A legdurvább Opel - Opel Insignia OPC

Papíron az OPC változat az Insignia család legjobbja, mégis egy kétliteres dízelt tartok jobb választásnak. A gyári sportverzió a hozzám hasonló megszállottaknak való, akiknek számít az erő, a sportfutómű, az okos összkerékhajtás és a csodás kipufogóhang.

Érdekes módon a száraz adatok tükrében nagyobb gyorsulásérzetet vártam. Egy 325 lóerős, 435 Nm-es forgatónyomatékra képes sportautóról azt gondolnánk, elemi erővel húz. Megy is, mint a gőzmozdony, de a kirobbanó erőt gyakran hiányoltam belőle, nem tudott meglepni, meghökkenteni. Egy kicsit talán hosszúak a váltófokozatok, ettől függetlenül olyan őserővel rendelkezik, hogy előzéseknél nem kell sokat gondolkoznunk, inkább arra kell görcsösen figyelni, hogy ne lépjük túl a megengedett sebességértékeket.

Nem csak a motortérben érdemes szétnézni, hiszen az előbbiekben már emlegetett állítható keménységű futómű is egészen jól sikerült. Alaphelyzetben kicsit keményebb, mint a sima Insigniáé, de csak egy centiméterrel ül lejjebb az autó. A keménység természetesen a magyar utakon nem mindig előny, de a 20 colos felniken meglehetősen elviselhető volt közlekedni. Persze Budapest belvárosa komoly próbatétel az autó számára - a Nordschleifén eltöltött tízezer kilométer után az itt eltöltött ezer kilométer lehet a második komoly ajánlólevél.

Brutális megjelenésével egy autó mellett sem kell szégyenkeznie

A már emlegetett összkerékhajtásra is büszke lehet az OPC; ez egy olyan, negyedik generációs intelligens Haldex-rendszer, amely a hátsó tengelyen is kerekenként variálni tudja a nyomatékot. Éppen ezért egészen jól korrigálja azt, hogy az OPC alapvetően orrnehéz. Alulkormányozott, de gázadásra több erőt ad hátra, így átmehet semlegessé, sőt akár túlkormányozottan is lehet vele kanyarodni. Szinte tökéletes rendszer, hiszen hátul eleve jobban hajt, ami egy jó sportkocsiba kötelező.

Hiába az erős motor, a lelkesítő motorhang, a kellemes futómű és az okos összkerékhajtás, engem legjobban a fogyasztása lepett meg. Féltem tőle, hogy egy 2,8-as turbós összkerekes vas kieszi majd a pénztárcámat, minden egyes gázadás fájni fog. Ehhez képest autópályás szakaszokon sikerült 11 liter alatti átlagot produkálni, sőt városban is hozta a 12-13-at. Természetesen, ha valaki minden lámpánál gyorsulni akar, akkor ez is megugorja városban a 20 litert, de nyugodtan közlekedve jelentősen kevesebbel is beéri. Egy probléma van csak vele: az importőr közlése szerint csak 100-as benzinnel hajlandó normálisan működni, a kisebb oktánszámúval bedurrog. Jól fogyaszt tehát, csak éppen a méregdrága benzinből.

Jól felszerelve 14 millió forint, ami talán még versenyképes egy prémium vetélytárssal szemben

Az OPC tehát a mindennapok során is bevált. Kényelmes az utastere, a felszereltségéből adódóan rengeteg kényelmi szempontnak is megfelel. Ha kell, erős és gyors, ugyanakkor takarékosan is képes közlekedni. Kicsit megbocsátásra szorul a keményebb futómű, és az alapállapotban érzéketlen kormány. A váltó sajnos már nagyobb hiba, de ezzel nagyjából vége is van annak a listának, amelyben a panaszaimat összefoglalnám.

Az Insignia OPC egy erős, jó autó, de nem tudom, hányan fognak kifizetni 14 millió forintot egy jól felszerelt példányért. Így is jelentősen olcsóbb, mint egy 306 lóerős BMW 335i x-Drive, de nem is annyira prémium választás. Én azért nem zárkóznék el előle, még akkor sem, ha egy dízel Insignia százszor logikusabb választás. A hozzám hasonló bolondoknak azonban ez kell: egy masszív kiállású, lelkesítő baritonú, elemi erővel húzó sportos túraautó.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2792 cm³. Furat/löket: 89/74,8 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 239 kW (325 LE)/5250. Nyomaték: 435 Nm/5250. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4830/1856/1498 mm. Tengelytáv: 2737 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1585/1587 mm. Tömeg: 1825 kg. Terhelhetőség: 505 kg. Csomagtartó térfogata: 500 l. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 6,0 mp. Végsebesség: 250 km/óra. Átlagfogyasztás: 11,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 11,8 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 268 g/km.