A fele megvan - Mazda CX-7 2.2 CD173 teszt

Amikor először próbáltam ki a Mazda CX-7-et, azt gondoltam, bárcsak lenne hozzá dízelmotor és automatikus váltó is. A kettőből egy kérés már teljesült, a fontosabb.

Pontos és nagyon határozott, de kissé steril a váltó, ugyanolyan érzés használni, mint a többi Mazdában. Minél sportosabban használjuk, annál élvezetesebb a kezelése, de komótos tempónál kissé darabos, és a síkokat is el lehet téveszteni. Nem túlzottan nehéz a kuplung, könnyű megtalálni a fogáspontját, ám továbbra is úgy gondolom, hogy egy automatikus váltó jobban illene a CX-7 karakteréhez. A vetélytársak ebből a szempontból a Mazda előtt járnak, a Hondának és a Toyotának van már dízel-automata CR-V-je, illetve RAV-4-ese.

Jelenleg az egyik legsportosabb SUV a piacon, nem billeg, sportosan vált irányt

Érezhetően javítottak a futómű úthiba-elnyelési képességén a modellfrissítéskor, alacsony sebességnél még így is rázós kissé, de az ütéseket azért távol tartja a kabintól, a nagy rugózatlan tömeget okozó 18-as felnik és az irdatlan méretű gumik hatása azonban érezhető. Cserébe még mindig remekül fekszi az utat, fékezésre nem bólint, alig dől a kanyarokban, a kompakt szabadidő-autók között messze a legsportosabb a BMW X3-on és az Infiniti EX37-en innen. Igaz, a viszonylag közvetlen elektro-hidraulikus rásegítésű kormányzás hajszálnyival könnyebb, mint a benzines tisztán hidraulikus szervója, de azért így is sok visszajelzést ad, érzésre nagyon messze van attól, amit szintetikusnak hívunk.

Euro-5 SCR-katalizátorral

A frissített, dízelmotoros CX-7 az első olyan Mazda-modell, amelyet szelektív katalizátor-rendszerrel (SCR) szereltek fel, így a 2011-ben érvénybe lépő Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat is teljesíti. A rendszer természetes kémiai reakció segítségével ártalmatlan nitrogénre és oxigénre bontja a mérgező nitrogén-oxid emissziót. Ehhez karbamid alapú, ún. AdBlue adalékanyagot használ, amelyet egy, a kedvezőbb tömegeloszlás miatt a csomagtérben kialakított, 15,5 literes tartályban tárolnak. Ez a tartály, a maximális biztonság érdekében különleges hőszigetelést és erős védőburkolatot kapott.

Az SCR-rendszer egy speciális felületre mintegy 5 bar nyomáson, kis mennyiségű adalékanyagot permetez be közvetlenül a részecskeszűrőből kilépő kipufogógázba, ahol elkeveredik azokkal. Utóbbiak magas hőmérséklete következtében a karbamid azonnal ammóniává bomlik, amely ezután vegyi folyamat során lebontja a kipufogógázban jelen lévő nitrogén-oxidokat, így a járművet már csak ártalmatlan nitrogén és oxigén hagyja el. A fedélzeten tárolt karbamid alapú adalékanyag mennyiség normál körülmények között több mint 20 ezer kilométerre elegendő, és a tartály egyszerűen feltölthető a rendes karbantartás során.

Aszfalton jobban érzi megát, mint terepen. Finomabb lett a rugózás

Erősek a fékek, bár korábban sem volt panasz rájuk, a dízelbe ráadásul még nagyobb, 325 mm átmérőjű hátsó tárcsákat szereltek. Természetesen széria a menetstabilizáló rendszer, de sajnos kikapcsolhatatlan, így havas parkolókba ne a CX-7-tel menjünk csapatni. Csak a kipörgésgátlót lehet hatástalanítani, erre viszont az összkerékhajtás miatt ritkán van szükség, és amúgy is visszakapcsol 30 km/óra felett.

Rossz helyen nyomott a gerinctámasz, másoknak nem volt baja vele

Kritizálni csak apróságok miatt lehet a CX-7-et. Egy 8-9 milliós autótól például elvárható lenne, hogy ne fekete műanyag kilincsei legyenek belül, hogy legalább a műszerfal felső része puha műanyagból készüljön, hogy a klímája legalább kétzónás legyen, vagy hogy legyen benne USB-csatlakozó. Tipikus Mazda hiba, hogy a váltógomb könnyen elforog a rúdon, ez minden modelljükben tapasztalható. A hátsó üléspad túl alacsonyan van, hogy bőséges legyen a fejtér, emiatt ott felhúzott lábakkal, kényelmetlen pózban lehet csak utazni, pedig hely lenne bőven. Túl széles a középkonzol, ami folyamatosan nyomta a jobb lábamat, és az ülések sem tökéletesen kényelmesek, mert rossz helyen van a gerinctámasz, és az ülőlapjuk sem elég hosszú. Nagy a tükrök holttere, a kamerás holttérfigyelő sajnos csak a csúcsfelszereltséghez jár, így a közepes csomagú tesztautóban fokozottan kellett figyelni sávváltáskor.

Ha nincs navigáció, akkor csak a fedélzeti számítógép, a rádió és a tolatókamera képe jelenik meg a kis színes képernyőn

Ennyi hibát azonban könnyű szívvel meg lehet bocsátani a CX-7-nek, mert a jó tulajdonságok simán a pozitív oldalra billentik a mérleget. Az alapmodell ára kevéssel 9 millió fölött kezdődik, ami a konkurencia árait ismerve értékarányos, a jobban felszerelt Revolution-csomaggal hajszálra annyiba kerül a dízel, mint az erősebb és többet fogyasztó benzinmotorral.

Műszaki adatok CX-7 CD173
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2184 cm³. Furat/löket: 86/94 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 127 kW (173 LE)/3500. Nyomaték: 400 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 320 mm átm.hűtött tárcsa/325 mm átm. hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4700/1870/1645 mm. Tengelytáv: 2750 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1615/1610 mm. Tömeg: 1800 kg. Terhelhetőség: 630 kg. Csomagtartó térfogata: 455 l. Üzemanyagtartály térfogata: 69 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11,3 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,5 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 199 g/km.