Száguldó dózerek - BMW X5 és X6 M menetpróba

SUV-vel versenypályára? Beteg ötlet - gondoltam. Kiderült, hogy nem, hiszen a BMW M divíziója megint nagyot alkotott. Megszülettek a csúcsgorillák.

A BMW büszkén hirdeti, hogy a nagy konkurensek közül ő gyártja a legerősebb sportos SUV-t, ami igaz is. A Mercedes-Benz ML 63 AMG 6,2 literes motorja ugyanis 510 lóerő leadására képes, a Porsche Cayenne Turbo S 550 lovas. Az Audi "csak" egy 500 lovas dízelt tud felmutatni, így az X5 M és az X6 M 555 lóerős teljesítménye osztályelső.

A szuper BMW motor nyomatéka is brutális, ennek ellenére ebben a kategóriában mégsem ők nyernének. A BMW 680 Nm-ével szemben ugyanis ott áll a Porsche 750 Nm-e, de ne feledkezzünk meg az Audi szuperdízel kereken ezer newtonméteréről sem. Ennek ellenére a BMW-nek nem kell szégyenkeznie, hiszen ők dolgoztak a legkisebb motorral, és a 680 Nm-t a motor 1500-tól egészen 5650-es fordulatszámig folyamatosan tudja. A nyomatékgörbe nagyjából egy trapéz lett, mintha levágtak volna egy háromszög csúcsát. Valószínűleg ennyit bír tartósan elviselni a hajtás.

A jól ismert V8-as motor ezúttal is két turbó lélegezteti

Ha már a hajtásnál tartunk: a V8-ashoz hatfokozatú automatát kapcsoltak, de ez amolyan sportautomata, rajtprogrammal. Igazi szemfényvesztő extra, de ennek segítségével 4,7 másodperc alatt is képesek százra gyorsulni. A végsebessége elvileg 250 km/óra, de egy M Driver csomaggal ez akár 275-re is kitolható. A motornak egyébként nagyjából mindegy, hányadik fokozatban van a váltó, bárhonnan elemi erővel húz. Olyan, mintha az ember folyamatos kilövéseken venne részt.

Szerencsére a futóműhöz is hozzányúltak, Minimálisan lejjebb ül az autó, minden keményebb lett. A lengéscsillapító keménysége állítható. A sportos futóműhez elöl 275, hátul 335 mm széles abroncsok járnak, 20 colos méretben, ezek alapján akár úthenger is lehetne az X5 M és az X6 M. A fékekre is csak a gigászi jelzőt tudom használni, a bemutatón szereplő tárcsák akkorák voltak, hogy Toldi Miklós akár ezen is felszolgálhatta volna az italokat a teljes társaságnak.

A futómű természetesen megkapta az elektronikus lengéscsillapító-szabályozást, de talán ennél is fontosabb, hogy nagyon intelligens az összkerékhajtás. Nem csak a tengelyek között tudja ugyanis a nyomatékot elosztani, hanem egy tengelyen belül a két oldalt is. Ezt úgy oldották meg, hogy a differenciálműn két oldalt van egy kis kuplung is, amelyet elektronikusan vezérelnek. Ez nagyon fontos, ugyanis így az autó alapvetően hátsókerekes autóként viselkedik, ami sokkal élvezhetőbbé teszi a vezetést. A kormányzás is precíz, sőt az aktív kormányzás egy ilyen autóba kifejezetten tetszett.

Hatalmas tömeg, magas súlypont, mégis alig billen a karosszéria

Nem hittem volna, hogy a versenypályáról ilyen élményekkel térek vissza. Mindkét modell pozitív csalódást okozott. Csaknem 2,4 tonnás tömegük ellenére könnyeden és dinamikusan vették a kanyarokat, bár a gyors súlypontáthelyezések közben azért érezni a tömeget. Összességében mégis azt mondom, hogy tömegük ellenére nagyon jó kanyarsebességek elérésére képes mindkét modell, sőt könnyedén, jól kezelhetők. Még egy kicsit élveztem is a kanyargást, bár persze nem ez a legjobb autó ilyen célra. Az X5 M és X6 M azonban csodálatos motorral felszerelt brutálisan erős gép, amelyekben a többi alkatrészt is a motor tudásához igazították. A nagy fékezések, a lendületes kigyorsítások sem tudták kihozni a sodrukból az M-es "terepjárókat", így egészen tetszettek.

Elég betegnek kell lenni ahhoz, hogy ebben a kategóriában az ár/érték arányról kezdjen valaki elmélkedni, de valahogy mégis megpróbálkoznék ezzel. Nagyon jól tudom, hogy a vásárlórétegnél nem feltétlenül ez dönt, de azért megemlítem, hogy a Mercedes ML 63 AMG alapvetően olcsóbb. Annak az alapára majdnem kereken 32 millió forint, miközben az X5 M 33,3 millió forint, az X6 M ennél is egymillióval drágább. Érdekes, hogy az Audi csak egy 500 lóerős dízellel van jelen ebben a teljesítmény kategóriában, de az már alapáron is majdnem 39 millió forint. A Porsche még drágább, ráadásul ott még az extrákért is nagyon borsosan kell fizetni.

Az elektronikusan vezérelt futómű és négykerékhajtás jól kordában tartja a motorerőt

Ezek fényében mit lehet mondani? Nagyjából annyit, hogy az M GmbH ismét kitett magáért, és nagyjából elérték azt, amit sosem hittem volna. Egy ekkora behemóttal is élmény volt menni a versenypályán, és valóban alkalmas szélvészgyors haladásra. Mindamellett a legjobb variáció továbbra is az ikerturbós háromliteres turbódízel. Persze aki az efféle 500 lovas izomautókra gerjed, az úgyis csak legyint erre a mondatra.

Szerencsére az M változattal nem csak a motortuningot vesszük meg, hanem minden, a brutális erőhöz igazított egyéb részletet is. Műszakilag az X5 M és az X6 M is remekmű, de az biztos, hogy a BMW nem ezekért a modellekért fog környezetvédelmi díjakat kapni.