Picasso féltestvére - Peugeot 5008 menetpróba

Új szegmensbe, a kompakt buszlimuzinok közé tör be a Peugeot legújabb modelljével, az 5008-cal. A Citroën Grand C4 Picasso testvérmodellje személyautós menettulajdonságaival és jól variálható, hét üléssel is rendelhető utasterével sikerre számíthat.

Nem érheti panasz az utastér variálhatóságát sem, a második sorban ugyanis három különálló, egyforma méretű ülés várja az utasokat. Ezek 13 centiméteres sínen tologathatóak, leghátsó állásukban fejedelmi lábteret kínálva az itt helyet foglalóknak.

A tágas lábtér a 2,72 méteres tengelytáv érdeme, ami a már eleve nyújtott 308 SW tengelytávjánál is 24 mm-rel hosszabb. Jó dolguk van a középső sor utasainak, mert nekik is jutott szellőzőnyílás, a légbefúvás erősségét külön szabályozhatják, bár a hőmérséklet az elöl ülőkre van bízva. Szórakoztathatják is magukat a feláras multimédia rendszerrel, ami két, fejtámlába épített folyadékkristályos kijelzőt, és a hozzájuk tartozó vezeték nélküli fülhallgatókat jelenti.

Jól variálható az utastér, de ez ma már elvárás ebben az osztályban
(Még több gyári fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Persze a feláras leghátsó két pótülés nem teljes értékű - pedig a sajtóanyag minden megtett, hogy elhiggyük -, alacsonyak és kicsik, de ez minden konkurensnél is így van, ezért nem róható fel az 5008-nak sem. Viszont az egy mozdulattal összehajtható és előrecsúsztatható két szélső ülés jóvoltából elég könnyű bemászni hátra, a lábak be tudnak csúszni a középső üléssor alá, és még napvédő árnyékolóról és tárolórekeszekről is gondoskodtak a franciák. Törődtek a leghátul ülők biztonságával is, a függönylégzsákok leghátra is elérnek, a ráfutásos baleset esetén pedig egy energiaelnyelő gyűrű fogja fel a hátulról jövő ütközés erejét.

Benzinmotorral agilisabban mozog az 5008, de jóval többet is fogyaszt

Ha nagy raktérre van szükség, akkor a második és a harmadik üléssor egyszerűen összehajtható, így sík felület képződik a csomagtartó szintjével egy vonalban. Hosszú tárgyak szállításakor jól jöhet, hogy felárért az első utasülés támlája is ledönthető, ekkor már egy 2,76 méter hosszú létra is befér a Peugeot-ba. Alapesetben, öt üléssel övvonalig pakolva 580 literes a csomagtér, de a középső és a hátsó ülések lehajtásával már 2,5 köbméternél is több fér be. Ha nem rendelik meg a két leghátsó ülést, akkor a helyükön egy 60 literes rekesz bővíti a rakodóhelyek számát. Már a Dodge Caliberben is szerettem a kivehető, akkumulátoros elemlámpát, most a Peugeot is elsütötte az ötletet, a lámpás a csomagtartó falából pattintható ki.

Könnyű a bejutás a harmadik üléssorba

Az 5008-as alapmotorja a BMW-vel közösen fejlesztett közvetlen befecskendezéses, változó szelepvezérlésű és szelepemelésű 120 lóerős 1,6-os, a 95 lóerős 1,4-est már nem merték beletenni. A maga nemében remek, kisautókban fickós erőforrás valószínűleg nagy csatát vív majd az 1,4 tonnánál is nehezebb buszlimuzinnal, erről sokat elmond, hogy a franciaországi menetpróbára egyetlen ilyet sem hoztak el. Amit kipróbálhattunk, az ugyanennek a blokknak a 156 lóerős turbós változata és a kétliteres dízel volt. A nagy HDi már nem ugyanaz, mint a régi 136 lóerős: alkatrészeinek felét áttervezték, így nem csak 14 lóerővel erősebb, hanem sokkal kifinomultabb is lett. A gyáriak szerint azért volt szükség az átdolgozásra, mert a régi motor a nehezebb autókban nem tudta volna teljesíteni az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási normákat.

Két és fél köbméteres ilyenkor a raktér

Nagyszerű lett az új dízel, egyszerre csendes és erős, a hangja már-már benzines-szerű, és 340 Nm-es nyomatékának köszönhetően egészen mélyről húz. Könnyedén mozgatja az 5008-ast, a százas sprintet kerek tíz másodperc alatt teljesíti, és rugalmasságával is lepipálja a benzineseket. Fogyasztása ugyan nem közelítette meg a gyár által ígért 5,8 litert, mi 8,8-et mértünk sok gyorsítással a kanyargós országúton, de ez is három literrel kevesebb a benzines fogyasztásánál. A legjobb párost valószínűleg az új, hatfokozatú automatával alkotja majd, és nem csak azért, mert ebben a konfigurációban kapunk a motorhoz még 13 lóerőt. Az alapáron adott hatfokozatú kézi ugyanis kicsit nyúlós és lötyögős, nem igazán öröm használni. Itthon sokkal sikeresebb lesz a lomhább, 110 lóerős 1,6-os dízel, ami egy remek motor, de ekkora autóval tudjuk, hogy nehezen boldogul. Csak ehhez lehet majd megvenni a robotizált váltót, ami valószínűleg lassú és körülményes, de legalább a kuplungolás terhét leveszi a vezetőről.

16-tól 18 colos keréktárcsák választhatók. Ez egy 17-es

Jó volt vezetni az 1,6-os turbós benzinest is, bár nyomatéka 100 Nm-rel kevesebb, mint a csúcsdízelének. A 240 Nm viszont már 1400-as fordulatszámtól rendelkezésre áll, így erőhiányra ez sem panaszkodhat. Szereti a pörgetést is, csak 6800-nál szabályozza le a motorvezérlés, a használható fordulatszám-tartomány tehát közel kétszer akkora, mint a dízelnél. Ennek a váltója is jóval precízebbnek érződött, finom klattyanással ugrott be a fokozatokba a határozott megvezetésű kar. Kanyarokban is a benzines érződött élénkebbnek, ami annak köszönhető, hogy 100 kilogrammal kevesebb tömeg nyomta az első tengelyt. Semlegesen viselkedett kanyarban, a tapadás az alacsony gördülési ellenállású Michelinekkel is megfelelő volt, ráadásul gyors kanyarokban is alig dőlt a magas karosszéria. Jól eltalált az elektrohidraulikus kormányzás erőszükséglete, az 5008 pontosan, minimális késlekedéssel követte a kormánymozdulatokat. A benzinesnek a rugózása is finomabb volt a puhább első felfüggesztés miatt, igaz a dízel kényelmére sem panaszkodott senki a rövid kelet-franciaországi tesztút után.

Még öt hónapot kell várni az 5008 hazai bevezetésére, hozzánk csak márciusban érkezik meg a francia buszlimuzin, így az importőr még árakat sem tudott mondani. Valószínűleg nem tévedünk nagyot, ha arra tippelünk, hogy a Citroën ára köré lövik majd be a Peugeot-t is, ami azt jelentheti, hogy az alapmodell ára valahol ötmillió forint környékén lesz.

Műszaki adatok Peugeot 5008 1.6 THP
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Furat/löket: 77/85,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 114 kW (156 LE)/4000. Nyomaték: 240 Nm/1400. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 302 mm átmérőjű hűtött tárcsa/268 mm átmérőjű tömör tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4527/1837/1644 mm. Tengelytáv: 2727 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1532/1561 mm. Tömeg: 1460 kg. Terhelhetőség: 590 kg. Csomagtartó térfogata: 580 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,6 mp. Végsebesség: 195 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 11,3 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 167 g/km.