Piacképes lett - Mazda CX-7 menetpróba

A két éve kapható Mazda CX-7 eddig nem sok vizet zavart a szabadidő-autók piacán, mert csak egyféle, 260 lóerős benzinmotorral volt kapható. Megváltoztathatja a helyzetet a hamar jött ráncfelvarrás, mert mostantól már dízelmotorral is megvásárolható, és az utastere is jobb minőségű lett.

Méretei és tömege ellenére a CX-7 kifejezetten élvezetesen vezethető, a most bevezetett puhább lengéscsillapítók nem rontották le az úttartást, a magyar utakon viszont valószínűleg jobb rugózási komfortot biztosítanak majd.

Mivel Kitzbühelben már havazott, és a hőmérséklet is a nulla fokhoz közelített, nem lett volna túl okos a határokat feszegetni kanyarokban a nyári gumikkal, de a száraz szakaszokon azért éreztük, hogy nagyon fekszi az utat a CX-7. A dízelhez energiatakarékos elektrohidraulikus, a benzineshez hagyományos hidraulikus szervokormány jár, érzésre nagy különbség nincs köztük, elég közvetlenek és még némi visszajelzést is adnak az út és a kerekek kapcsolatáról.

Kényelmesebb lett a futómű, de továbbra is az egyik legsportosabb SUV a CX-7
(Még több gyári fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Csak finoman nyúltak a CX-7 külsejéhez a modellfrissítésnél, lecserélték a lökhárítókat, krómot tettek a küszöbökre és a hátsó rendszám fölé, és megnövelték a tetőszpojler méretét. Belül már komolyabbak a változások, jobb anyagokat használtak a műszerfalhoz, megjelent a zongoralakk díszítés, a kerek légbeömlőket a sajtóanyag szerint "csillogásmentes" krómgyűrű díszíti, puha lett a könyöklő az ajtókon és a két első ülés között. Már-már prémiumautós a hangulat, csak az egyzónás klíma ciki kissé 2009-ben, egy közel tízmilliós autóban.

Kellett a segítség

A totalcaros Winkler Róberttel egyszer bajba kerültünk a tesztút során, amikor egy havas-füves ösvényre tértünk le fotózás kedvéért. Az útnak hamar vége lett, megfordulni nem lehetett, így a tolatni kellett. Egy rossz kormánymozdulat elég volt, hogy majdnem az árokban kössön ki a CX-7, és hiába az összkerékhajtás, a nyári gumik egyáltalán nem tudtak belekapaszkodni a havas fűbe. Szerencsére egy perc múlva már jött is a segítség egy helyi traktoros személyében. Miután kihúzott minket, majdnem ő került bajba, mert az utánfutós traktor is csúszásnak indult a lejtőn, egy pillanatra úgy tűnt, fel is borulhat a szénaszállító utánfutóval együtt. Végül a legrövidebb úton, a bokrokon átgázolva sikerült visszaérnie az aszfaltútra, és mi is folytathattuk utunkat München felé.

Sokkal szebb a narancs-kék háttérvilágítású műszercsoport a réginél, bár egyes kollégáknak már kicsit giccses volt a színek kavalkádja. Az MX-5-ös kormányt az Mazda3-aséra cserélték, nem kevesebb mint 18 gomb található rajta, ebből három billenőkapcsoló. Ennek ellenére a kezelésük nem okoz különösebb gondot, pedig a fedélzeti számítógép, az új tolatókamera, és a Magyarországot is ismerő Navteq navigáció is a kisméretű színes képernyőre került, a mellette lévő piros folyadékkristályos kijelző csak a klíma és a hifi információit mutatja. Az üléseknek továbbra is kissé rövid az ülőlapja és kevés az oldaltartása, de legalább helyből nincs hiány, hátul is kényelmesen elférni. Variálható hátsó üléssort a CX-7 nem kínál, az átalakíthatóság kimerül az aszimmetrikusan, karakuri-módra egy kar meghúzására dönthető hátsó üléstámlákban, amivel a csomagtartó 455-ről 1355 literesre bővíthető. Fekete mellett már elegáns világos bézsben is rendelhető a belső, a műszerfal alsó része és az ülések készülnek ebben a színben, jelentősen javítva a bent ülők közérzetén.

Egy sportkocsiban is jó lenne ez a műszerfal. Szép a bézs belső

Javult az aktív biztonság is a Mazda6-ból ismert holttérfigyelő beépítésével. A külső tükörben egy ikon villan fel, ha a mellettünk lévő sávban gyorsabb autó közeledik, ha az indexelünk is abba az irányba, akkor hangjelzéssel és villogással is figyelmeztet a rendszer, hogy nem tanácsos sávot váltani. Megjelent még a keréknyomás-figyelő rendszer is, és már a CX-7 is bekapcsolja a vészvillogót, ha erőset fékezünk az elöl 320, hátul 325 mm átmérőjű tárcsákkal. Széria a menetstabilizáló rendszer, de az emelkedőn történő elindulást nem segíti az elektronika, és lejtmenet-vezérlő sincs.

455 literes a csomagtartó, a hátsó üléseket egy kar meghúzásával lehet ledönteni

A megújult, dízelmotoros Mazda CX-7 alapára 8,96 millió forint, a legdrágább, bőrös-navigációs-holttérfigyelős-xenonos-Bose hifis pedig 10,9 millió forintba kerül. A benzinest a négyből csak a két drágább csomaggal lehet kérni, ezekkel forintra ugyannyiba kerül, mint a lassabb, zajosabb, de jóval takarékosabb dízel verzió.

Műszaki adatok CX-7 MZR-CD 2.2
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2184 cm³. Furat/löket: 86/94 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 127 kW (173 LE)/3500. Nyomaték: 400 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: 320 mm átm.hűtött tárcsa/325 mm átm. hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4700/1870/1645 mm. Tengelytáv: 2750 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1615/1610 mm. Tömeg: 1800 kg. Terhelhetőség: 630 kg. Csomagtartó térfogata: 455 l. Üzemanyagtartály térfogata: 69 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11,3 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,5 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 199 g/km.