Az elsőkerekes Evo - Ford Focus RS

A Ford ismét elsőrangú sportkocsit alkotott, amely talán már egy kicsit túl is lép az ésszerű határon. Száraz úton nagyon gyors, de amint leesik egy kis eső vagy hó, inkább egy Mitsubishi Evóba kívánkozunk. Versenypályán is teszteltük a Focus RS-t.

A Focus RS tehát versenypályán nem okozott csalódást, de arra is kíváncsi voltam, mennyire jó egy ilyen kemény autóval nap mint nap járni. Lehetséges, viszont semmi értelme. A motor erejét sosem tudjuk kihasználni, egyesben és kettesben így sem enged rá az elektronika mindent, mert csak egy helyben pörög a kerék.

A közvetlen kormányzás tetszik, de a futómű inkább a rázkódásról marad emlékezetes. Bár a rossz minőségű utakon is jól fordul, de sokszor elpattog. A RevoKnuckle csodafutómű rossz úton érezhetően kevés a hajtási befolyások csökkentésére, egy szűk kanyarból határozottan kigyorsítva alaposan küzdeni kell a kormánnyal. Ha nem lenne benne a sperr differenciál, akkor nagyon nagy gondok lehetnének, a Mitsubishi Evo és a Subaru STI könnyebben vezethető.

Alig több mint tízmillió forint az RS alapára

Autópályán már újra nem akkora kihívás vezetni, és itt jól is érzi magát. Elég hatodikba betenni, már alacsony fordulatról elemi erővel húz. A morcos kinézete miatt egyből lehúzódnak előle, pedig gyakran nem is akartam vele előzni. Érdekes módon nem csak autópályánlehet ésszerű fogyasztással közlekedni vele, hiszen városban is képes 12-13 literből eljárni, míg autópályán a 10-11 liter sem lehetetlen. Amint elkezdjük a lóerőket kihasználni, a fogyasztás drasztikusan szökik felfelé, a Hungaroringen felvezető meg levezető körökkel 33 literes átlagot produkált.

Többször is megtörték már ezt a példányt. Állítólag csak a tetején nem volt még

Engem mégsem ez zavart leginkább, hanem az autó belseje. Ha nem lenne benne ez a két tökéletes tartású Recaro kagylóülés, akkor semmiből nem jutna eszembe, hogy ez sportkocsi. Túl szegényes ez így, a tervezői lendület elfogyott az autó külsejénél. Kívülről nagyon jól néz ki, de azért az ember inkább benne tartózkodik sokat, többet várnék. Menet közben azért kárpótol.

Meglepően kényelmes az extrém kagylóülés

A teszt után már biztos, hogy az új RS nagyon jó sportkocsi, de azt is eldöntöttem, hogy a kedvezőbb ára ellenére sem vennék ilyet. Az ST mindennapi használatra jobb, az elsőkerék-hajtás 300 lóerővel meg csak száraz sima úton menő. Inkább akkor már egy Mégane R26 R, vagy egy Evo IX-es Mitusbishi.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2522 cm³. Furat/löket: 83/93,2 mm. Hengerek/szelepek száma: 5/20. Teljesítmény: 224 kW (305 LE)/6500. Nyomaték: 440 Nm/2300-4500. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4402/1842/1497 mm. Tengelytáv: 2640 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1586/1587 mm. Tömeg: 1468 kg. Terhelhetőség: 412 kg. Csomagtartó térfogata: 385 l. Üzemanyagtartály térfogata: 62 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 5,9 mp. Végsebesség: 263 km/óra. Átlagfogyasztás: 9,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 12,9 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 225 g/km.