Bálna Koreából - Hyundai ix55 3.0 CRDi teszt

Az ix55 sok tekintetben a legek autója Európában a Hyundai-kínálatból. Ebben van a legerősebb és legnagyobb dízelmotorjuk, ennek a legnagyobb a mérete, és 13,5 milliós alapárával ez a legdrágább modelljük is egyben.

Az első ülések nagyok és fotelszerűen kényelmesek, persze oldaltartást ne várjunk tőlük, a második sorban hasonló a helyzet, és szinte feleslegesen nagy a lábtér. Meglepetésemre még a harmadik üléssor is teljesen használhatónak bizonyult, és nem csak gyerekek részére, mint a kisebb hétszemélyes autókban. Itt is megfelelő a lábtér, csak azt kell megszokni, hogy az ülések alacsonyabban vannak, emiatt a combot nem támasztja meg kellően az ülőlap. Bejutni sem túl nehéz, a középső sor két szélső ülésének támlája előredönthető, az ülés pedig sínen előrecsúszik. Hét üléssel gyakorlatilag eltűnik a csomagtartó, öttel viszont közel hatszáz literes, lehajtott középső üléssorral pedig 1746 literes, amivel kisebb áruszállítókat is megszégyenít a koreai SUV.

Mivel az ix55 jelenleg a csúcsmodell szerepét tölti be a Hyundai európai kínálatában, ne csodálkozzunk, hogy teletömték luxusautós extrákkal: a kormányt és az első üléseket villanymotorral állíthatjuk, kulcs helyett csak egy jeladót kell magunknál tartani, van automatikus fényszóró és ablaktörlő, guminyomás-ellenőrző, ülésfűtés az elsőkön kívül még a hátsó szélső ülésekhez is jár, és még a csomagtartót is motorok nyitják-csukják. Gyönyörűen szól az Infinity hangrendszer, amiben a jó hardveren kívül bizonyára a tágas utastérnek és a puha bőrkárpitozásnak is nagy szerepe volt.

A háromzónás klímaberendezés sem általános a koreai autókban, igaz, a hátsó utasoknál csak manuális, így ott nem lehet pontosan, hőmérsékletre beállítani a levegőt, csak hideg-meleg állás között tekergethetjük a gombot. Luxusautós mércével még lenne hová fejlődni, mert csak a vezető ablakemelője automata, a kék megvilágítású órák meglehetősen egyszerűek, távolságtartó tempomat, adaptív fényszóró, elektromos rögzítőfék, panorámatető vagy ülésszellőztetés nem is rendelhető - igaz ezekért a nevesebb európai konkurens modelleknél is borsos felárat kell fizetni -, az ix55-nél pedig a jobb bőrkárpitozáson kívül minden az alapfelszereltség része.

Otthoni fotelnek is beválnának a kényelmes első ülések

Vadonatúj fejlesztésű, háromliteres, V6-os dízelmotor került az ix55-be, papíron nagyon ígéretesnek tűnt a 240 lóerős teljesítmény és a 450 Nm-es nyomaték, a nevesebb márkák motorjai is csak nyomatékban adnak 10-15 százalékkal többet. A valós életben kicsit árnyaltabb a kép, mert a nehéz karosszéria és a kényelmesen kapcsolgató hatfokozatú automatikus váltó miatt nem érződik túlságosan dinamikusnak a Hyundai, amit a menetteljesítmények is igazolnak. 0-100 km/órára csak 10,4 másodperc alatt gyorsul fel, egy alig könnyebb, 235 lóerős dízel BMW X5-nek ehhez 8,1 másodpercre, a 224 lóerős Mercedes ML 350 CDI-nek pedig 8,6 másodpercre van szüksége.

A 200 km/órát is megfutja az ix55, futóműve kellően stabil

Bőven vannak erőtartalékok a halkan és simán járó dízelben, a legnagyobb teljesítményét már 3800-as fordulaton leadja, ennél följebb nem is érdemes pörgetni, mert csak a hangja nő, az ereje nem. Az ix55-höz a lassú csorgás illik, amikor a hatfokozatú váltó finoman kapcsolgat, és alacsonyan tartja a fordulatszámot. Sajnos a teszt során nem sikerült elérni a gyár által ígért 9,4 literes fogyasztást, én jó két literrel többet mértem, de ez még így is bőven elfogadható érték egy ekkora vastól. Érdekes módon a futómű nem annyira dülöngélős, mint vártam, sokat dolgozhattak az európai változat futóművén a németországi Hyundai-központban. Jól csillapítja a futómű az úthibákat, érezhetőek, de csak jelzésszinten, a nagy kerekek könnyen átsiklanak a kátyúkon. Még az oldaldőlés és a bólintási hajlam sem nevezhető túlzottnak, a nagy test mozgása jól kontrollált, persze azért az ix55 nem sportos SUV, ezt igazolja a könnyen járó, malomkeréknyi szervokormány és a kényelmesen csillapított futómű. Terepre nem érdemes kimenni vele, mert felezője nincs, és az összkerékhajtása a lehető legegyszerűbb, központi tengelykapcsolós. 40 km/óra alatt állandó 4x4-re lehet kapcsolni, de ennél nagyobb sebességnél maga állítja be, melyik tengelyre mennyi nyomaték kerüljön, száraz aszfalton az első kerekek több mint kilencven százalékot kapnak.

16 centiméter híján öt méter hosszú, magassága tetősínnel 1,8 méter

13,5 millió forintot csak kevesen fognak adni egy koreai autóért, pedig az ix55 tudása nem sokkal marad el a nevesebb konkurensekétől, ára viszont egy-két millióval alacsonyabb. Csak az a probléma, hogy ebben a kategóriában az autó tudása és ára mellett a megjelenés és a presztízs is sokat nyom a latba, ezekből pedig a koreai még nem áll annyira jól, mint egy X5-ös vagy egy Q7-es. Aki viszont egy vélhetően megbízható, mérete ellenére feltűnésmentes, nem hivalkodó óriás SUV-t szeretne, jól járhat az ix55-tel.

Műszaki adatok

Motor, erőátvitel. Hengerűrtartalom: 2959 cm³. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 176 kW (240 LE)/3800. Nyomaték: 450 Nm/1750-3500. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4840/1970/1750 mm. Tengelytáv: 2805 mm. Üzemanyagtartály térfogata: 78 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,4 mp. Végsebesség: 200 km/óra. Tesztfogyasztás: 11,4 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 249 g/km