Megelőztük a milliomosokat - sportkocsi-szemle Frankfurtból

A négymilliós előleget látatlanban befizették a vagyonos magyarok a vadonatúj Ferrariért, most várják a demóautót, hogy végre élőben láthassák, mire költöttek. Megelőztük őket: Frankfurtban megnéztük a 458 Italiát, beültünk a szárnyas Mercedes SLS AMG-be, értetlenkedtünk a Lamborghini Reventon mellett, és felidéztük korábbi száguldásunkat egy Wiesmann-nal a csúcsváltozat új kabriójának piros belsejében. Íme a Frankfurti Autószalon sportkocsiújdonságai: túlzások 440 és 661 lóerő között.

Porsche 911 GT3 RS: nem lusták a mérnökök

A vitatható mondatairól is híres Jeremy Clarkson (Top Gear, BBC) szerint a Porsche mérnökei a leglustábbak a világon, elég csak ránézni egy 911-esre, hiszen annak formája alig változott negyven év alatt. A kijelentésben persze volt némi irónia, a világ legnagyobb sportkocsigyártója ugyanis sorra áll elő a teljesen új modellekkel, a Cayenne-től a Panameráig. Emellett persze évről évre tökéletesítik és a végletekig finomítják a márka leghíresebb modelljét, a 911-est is.

Frankfurtban a GT3 RS verziója volt az újdonság. Az apró üvegkerítéssel körbezárt hamuszürke-piros autó fényezése finoman jelezte a leendő vevőknek, hogy a kocsi képességeit csak egy zárt pályán lehet feszegetni. A hathengeres 3,8 literes motort 8500-ig lehet forgatni, a maximális teljesítménye 450 lóerő, mindezeket igénybe véve a százas sprinthez kevesebb mint négy másodperc elegendő.

Az RS előtt a Porsche legutóbbi újdonsága, a Panamera

A januártól 40,8 millió forintért megvásárolható sportkocsi legjelentősebb újítása az elődjéhez képest a PASM (Porsche Active Suspension Management) felfüggesztési rendszer, amelynek lényege, hogy az első és hátsó tengelyt szélesebb nyomtávúra tervezték, valamint feljebb kerültek a gumiabroncsok. Nem nagyzolásból, hanem a kellő tapadás érdekében felszereltek hátra egy hatalmas karbonszálas hátsó szárnyat is, ám mindezek ellenére tíz kilogrammal könnyebb lett az új változat a réginél. Boxstert, 911-eseket és Panamerákat már vezettünk, de kíváncsiak vagyunk az új RS-re is. Ha önnek lesz egy, szívesen kipróbálnánk azt is.

Maserati GranCabrio: nincs hely, nincs vevő

Ha valaki másfajta élményeket vár egy sportkocsitól (arcot simogató menetszél, irigy tekintetek a budapesti Nagykörúton) akkor immár itthon is megrendelheti a Ferrari tulajdonában lévő Maserati vadonatúj Gran Cabrióját. Mint megtudtuk, a 458-cal ellentétben ezért nem állnak sorban a magyarok, eddig egyetlen előrendelés sincs. Pedig csak 110 ezer euró (alig 30 millió forint), és ez a világ legnagyobb tengelytávú négyüléses kabriója, vagyis - elvileg - elfér benne a barátnő mellett egy baráti pár is.

Hiába néztünk mi is hátra. Nem sikerült tökéletesre a helykínálat
(Még több Maserati-fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Csak elvileg, ugyanis ebbe az autóba nem ülhettünk be se előre, se hátra, így sajnos nem tudjuk, mekkora helyet sikerült az olasz tervezőknek kialakítaniuk hátul. A vászontetős sportkocsiknál ugyanis az az igazán nagy feladat, hogy az első ülések mögötti, általában tenisztáska méretű helyre hogyan ültessenek be még két embert. Az autó mellett állva vegyesek voltak a benyomások: valódi ülések vannak a GranCabrióban, nagyobb a hely, mint a több tízmilliós nyitott sportkocsikban általában, de mégsem elegendő a hátsó lábtér. Majd a Panamerában, ha levágják a tetejét.

Wiesmann GT MF 5 Roadster: ember rakja össze

A westfaliai manufaktúra standját (a Pagani Zonda-Brabus-Fisker-Porsche négyszög közepén) nagyon ügyesen kitalálták az idén húszéves Wiesmann vezetői. Elöl terpeszkedtek a kocsik, hátul pedig azt demonstrálták, hogy a márka logójához, a gekkóhoz hasonló formájú gyárukban miként rakják össze kézzel a kocsikat. Itt is összeszereltek egyet. Akit az ilyen látványosságok nem érdekeltek, az beleülhetett az eddig négytagú modellkínálat új darabjába, a csúcs-Wiesmann GT MF 5 kabrióba.

A hazai forgalmazó szerint azok veszik, akik unják már, hogy a sajátjukhoz hasonló Ferrari vagy Maserati jön szembe az úton
(Még több Wiesmann-fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Jó volt ismét Wiesmannba ülni (a közelmúltbeli passzív tesztünkről hamarosan olvashatnak), még a sportkocsik között is kevés olyan található, amelyben ennyire közel kerülünk az aszfalthoz. A Roadster ugyanazt a BMW-technikát kapta, mint a kupé: az üvegszál karosszéria alatt 4999 köbcentis, V10-es 507 lóerős motor dolgozik. Álló helyzetből százra 3,9 másodperc alatt gyorsul a hátsókerék-hajtású jármű, amelynek 310 km/óra a végsebessége. Operatőrünket mégsem ezek bűvölték el a kiállított kocsiban, sokkal inkább a régi időkre emlékeztető, klasszikus forma. Még a fehér karosszériához társított piros bőrbelső is tetszett neki, csak a piros felnit találta "kicsit bénának".

Lamborghini Reventon Roadster: filmszerű túlzás

Az eddig bemutatott kocsik képességeinek is csak a húsz százalékát használják rendszerint a tulajdonosaik, normál közlekedési körülmények között nem is tudnak többet. Túlzásokból álló tudásuk ellenére mégis befogadhatók, nem úgy, mint a levágott tetejű Lamborghini Reventon. Nem is a 12 hengeres, 6,5 literes, 661 lóerős motor vagy a 3,4 másodperces százas sprint és a gyár által ígért 340 km/órás végsebesség az irritáló, hiszen teljesen mindegy, hogy egy magyar autópályán 400 vagy 600 lóerős alattunk a kocsi.

Nem véletlen, hogy itt voltak a legkevésbé felöltözve a hoszteszek
(Még több Lamborghini-fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az autó formája volt kicsit sok, egészen pontosan az a tervezői szándék, hogy a karosszéria minden négyzetcentimétere hirdesse: ez a kocsi felette áll az összes többinek. A filozófia az volt, hogy száműzik a kerek íveket, kizárólag szögekből és törésekből állhat a lemezruha. A végeredmény? Mintha egy filmes díszlet lenne, valami jövőben játszódó gyenge sci-fiből. Még a kerékjárati ívet is megtörték több ponton az olasz dizájnerek, nehogy véletlenül kerek forma maradjon valahol. A jármű használhatósága is erősen kérdéses. Olyan fél éve volt nálunk egy, a Reventon alapjául szolgáló Murcielago 640 SV, azzal is meg kellett előre tervezni Budapesten az utat, nehogy valamelyik közepesen kátyús út lebontsa az alját. Ha lenne 1,1 millió eurójuk, ne ezt vegyék meg a frankfurti újdonságok közül.