Útra való - Kia Sorento-menetpróba

A Kia a ráncfelvarrott Cee'd mellett a vadonatúj Sorentót is elhozta az ausztriai menetpróbára. A szabadidő-autó új generációnál a terepjáró képességeket feláldozták a kényelmesebb futás és a kisebb fogyasztás érdekében. Kapott egy új 2,2-es dízelmotort is, ami fenomenális.

Alig vártam, hogy kipróbálhassam a Kia-Hyundai konszern eddigi legfejlettebb dízelmotorját, a vadonatúj, harmadik generációs közös-nyomócsöves befecskendezéssel készülő 2,2-est, amit elsőként a Sorentóba építenek be.

A 197 lóerős, és 421 Nm-es nyomatékű erőforrás kellő dinamikával mozgatja az 1760 kilogrammos Kiát, bőven van ereje ahhoz, hogy az országúti előzéseket biztonsággal abszolváljuk vele. Mindeközben kifejezetten kulturáltan dolgozik, alig hallható az utastérben, és kellemetlen vibrációkkal sem terheli az utasokat. Valószínűleg ez a kategória jelenlegi legjobb dízelmotorja, remélhetőleg hamarosan más Kia és Hyundai modellekben is megjelenik majd. Alapesetben pontosan kapcsolható, hatfokozatú kézi váltóval szállítják, felárért azonban az új fejlesztésű hatfokozatú automatikussal is kérhető. A világ jelenlegi legkompaktabb építésű hatfokozatú automatája nem kúszik, mert a fogyasztáscsökkentés érdekében álló helyzetben D-ből automatikusan N-re vált.

0,42-ről 0,38-ra csökkent a légellenállási együttható, szélzaj alig van

Van még a kínálatban egy 2,4-es, négyhengeres, 174 lóerős benzines, de vélhetően statisztaszerepre kényszerül majd a remek dízel mellett - aki vezette, csak rosszat mondott róla a nyomatékos dízel után. Jövőre már kétliteres, 150 lóerős dízellel is kapható lesz a Sorento, ami előreláthatóan a legkedveltebb erőforrás lesz Magyarországon.

Minden tudását beladta a Kia az új, R-szériás 2,2-es dízelbe. Megérte

Alapvetően lágy a futómű, a normál személyautóból átülőknek eleinte szokatlan lesz a jelentős karosszériadőlés kanyarokban, pláne, hogy az üléspozíció is jóval magasabb. A mérleg másik oldalán viszont a rendkívül jó rugózási komfort áll, az úthibák többségét könnyedén kirugózza ballonos kerekeivel és hosszú rugóútjaival, sajnos ma már ez a szabadidő-autóknál sem általános. Elöl a drága kettős-keresztlengőkarok helyett olcsóbb MacPhersonok dolgoznak, hátul viszont független, többlengőkaros futómű váltotta le az ósdi merev tengelyt. Billegésétől eltekintve a Sorento abszolút biztonságos, ha elfogynak a tartalékai, akkor a gyengécske Kumho-gumik sírása közepette elkezdi tolni az orrát, és azonnal beavatkozik a menetstabilizáló elektronika.

Tényleg LED-esek a hátsó lámpák, nem csak annak tűnnek

A régi Sorentónál még így is fényévekkel jobban kanyarodik, ami nemcsak a korszerűbb felfüggesztéseknek és a négy centivel szélesebb nyomtávnak, hanem az 54 mm-rel lejjebb lévő tömegközéppontnak is köszönhető. Sokkal közvetlenebb lett a hidraulikus szervokormány, a régiben még 3,7-et fordult ütközéstől ütközésig, ebben már csak hármat, de továbbra is túlzott a rásegítés mértéke, és kevés visszajelzést juttat el a vezető tenyeréig. Az egyszerű összkerékhajtást a Sportage-ből vették át, ebben egy elektronikusan vezérelt tengelykapcsoló osztja el a nyomatékot a tengelyek között.

Kézi váltóval 9,4 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára az elsőkerekes dízel

Normál használat esetén csak elöl hajt, ha kerékkipörgést érzékel, akkor küld nyomatékot hátra is. 30 km/óráig ötven-ötven százalékosan zárható is a rendszer, komoly terepre azért ne menjünk vele, mert nemhogy mechanikus zárható differenciálműve, de még a kerekeket fékezgető elektronikus diffije sincsen. Aki nem tér le az épített útról és nem akar vontatni, jobban jár, ha simán elsőkerék-meghajtással rendeli a Sorentót, ekkor még a fogyasztás is csökken valamelyest. Mindössze két gomb jelzi a műszerfalon, hogy terepjáró-szerűségben ülünk: az egyik a már említett "4x4 Lock" gomb, a másik a lejtmenet-automatika, ami fékpedál érintése nélkül is tartja a 8 km/órát durva lejtőkön is. A létraalváz elhagyásával a vontatható tömeg 3500-ról 2500 kg-ra csökkent, de kisebb hajókat még így is le lehet vinni vele az Adriára.

Sok prémium-SUV-ra hasonlít, de akkor is jól néz ki

A Kia büszke arra, hogy az új Sorento már az EuroNCAP új, szigorúbb törésteszjében is ötcsillagos minősítést szerzett, csak a gyalogosvédelmet kifogásolták a szakemberek. Októberben érkezik meg a magyarországi kereskedésekbe az új Sorento, az importőr pontos árakat még nem tudott mondani, csak annyit, hogy az indulóár valahol nyolcmillió forint környékén lesz.

Műszaki adatok - Kia Sorento 2.2D 4WD
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2199 cm³. Furat/löket: 85,4/96,0 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 145 kW (197 LE)/3800. Nyomaték: 421 Nm/1800. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa 321 mm/tömör tárcsa 302 mm.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4685/1885/1710 mm. Tengelytáv: 2700 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1618/1621 mm. Tömeg: 1760 kg. Terhelhetőség: 750 kg. Csomagtartó térfogata: 531 l. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9,6 mp. Végsebesség: 190 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,6 liter/100 km. Szén-dioxid-kibocsátás: 174 g/km.