Ha nem lenne 1,9 tonna, és nem tolná maga előtt a levegőt, azt mondanám, tökéletes utazóautó.
Kényelmes elöl-hátul, eszméletlenül jól felszerelt, és a futóműve is jól simítja az úthibákat. Igazi suhanó autó, amely kanyarban csak billeg, miközben a volán agyonkönnyített. Sportos használatra tehát nem jó, de az nem is illik hozzá. Helyette inkább élvezném a meglepően jó Bose hifijét, vagy nézném hátul a felárasan beszerelhető DVD-t. Akkor viszont valaki más vezessen, mert azt úgysem nagy élmény.
De miért vegyek Muranót? Egyrészt azért, mert egy Mazda CX-7-nél sokkal igényesebb, a német konkurenseknél pedig sokkal olcsóbb. A full extrás Premium csomagos 15,3 millióba kerül, ami egy ML Mercedesnél talán csak az alapár. Sajnos azokhoz képest hatalmas hátrányban van, ugyanis csak ezzel az egyféle motor-váltó kombinációval kapható. Egy SUV márpedig dízelben az igazi, ezt mutatják az eladások is. Amíg nem lesz hozzá valami jó V6-os dízel, addig csak azok fogják venni, akik ki akarnak tűnni a többi luxus SUV vásárló közül. Nem feltétlenül lesz igazuk, de legalább nem fut az autójukból tíz az utcájukban.
A konkurensek nagyon erősek, ezért viszonylag normális ára ellenére sincs könnyű helyzetben
A Nissannak azonban van egy rossz hírem: ezek az emberek továbbra is a sokkal dögösebb Infiniti FX-et, vagy a sokkal zöldebb, fejlettebb, jobb Lexus RX 450h-t fogják venni. Igaz, mindkettő drágább, de ebben a kategóriában általában nem az ár dönt.
Műszaki adatok |