Néma ellenőr figyeli az autótolvajokat

Nyakon csípné az autótolvajokat és lebuktatná a korrupt műszaki vizsgáztatókat a Nemzeti Közlekedési Hatóság néhány számítógépes programmal: a vizsgaállomásokra telepített szoftver csendes riasztással, az érintettek tudomása nélkül értesítené a rendőröket, ha körözött autót vagy embert észlel. A simliskedő biztosokat pedig kockázatelemzésnek vetik alá, és ha valami gyanús, visszarendelhetik az ott átengedett kocsikat is. A vizsgáztatásnál a másik újdonság a zöldkártya fokozatos megszűnése lesz - megnéztük, hogy ki jár jól ezzel és kinek okoz milliós károkat.

Mindezek megelőzése érdekében a tolvajfigyelő szoftver mellett egy másikat is telepítettek a rendszerbe. Egyrészt változtattak azon a gyakorlaton, hogy korábban a gép által kiadott mérési adatok alapján a vizsgabiztos dönthette el, meghosszabbítható-e a jármű forgalmi engedélye, vagy nem. Pár napja kivették a kezükből ezt a lehetőséget, július 13-ától már a rendszer automatikusan dönt a tények alapján. Az NKH megszüntette a biztos által eddig kiállíthatott "korlátozottan alkalmas" engedélyt is.

Egy kockázatelemző programot is telepített az NKH, amely az állomások vizsgáztatási szokásait nézi. Ha például az XY Bt.-nél Zalában azt tapasztalja a szoftver, hogy jellemzően 17 és 18 óra között jönnek az öreg autók, amelyek aztán mind át is mennek a vizsgán, azt életszerűtlennek, gyanúsnak értékeli majd. "Akkor megyünk ellenőrizni, és akár vissza is rendelhetjük a már átengedetett kocsikat" - mondja Lovas.

"Aki ilyen amatőr, az meg is érdemli, hogy lebukjon" - reagált a kockázatelemző program alkalmazására a dél-magyarországi vizsgabiztos. Arra pedig, hogy innentől már nem ők dönthetnek - esetleg némi kenőpénzért cserébe - a járművek műszaki alkalmasságáról, ezt mondta: "A pc az alapján dönt, amit mondok neki, nálunk ugyanis a lányok mechanikusan viszik be a mérési adatokat a gépbe. Márpedig én annyi fékpados mérést csinálok, amennyit akarok".

"Felmerült, hogy zsebbe is kell fizetni"

"Az én 1973-as Bogaram úgy ment át, hogy a műszert a vizsgabiztos a saját Daewoo-jára kötötte" - emlékszik a pár évvel ezelőtt történtekre egy Volkswagen-tulajdonos. A zöldkártya végül úgy készült el, hogy az 1600 köbcentisre maszekolt Bogár papíron egy fiatal 1300-as kocsi emisszióját teljesítette. "Végül nem adtam kenőpénzt, de felmerült, hogy zsebbe is kell fizetni, ha további trükköket igényelne a rendszer kijátszása" - meséli ma a fiatalember. Hallottunk egyszerűbb rendszerről is: a reggel leadott forgalmiba délutánra új zöldkártya kerül - anélkül, hogy az autó akár csak jelen lett volna az ellenőrzésen.

Lovas szerint nem csak a korrupció az oka annak, hogy a jelenlegi tervek szerint január 1-jétől - egy-két éves átmeneti időszakkal számolva - megszüntetik a zöldkártyát. A jelenleg egyeztetések alatt álló, de az elnökhelyettes szerint 90 százalékos biztonsággal bekövetkező váltás lényege az lesz, hogy 2010-től megszűnne a jelenlegi rendszer okozta párhuzamosság. Vagyis, hogy a járműtulajdonosok műszaki vizsgaállomásra és zöldkártyás ellenőrzésre is hordják az autóikat, ráadásul utóbbira sűrűbben. Elég lesz egyetlen, úgynevezett komplex vizsgára járni, ott elintézik a környezetvédelmi vizsgálatot is. Lovas szerint több jogszabályt is módosítani kell majd, "de az érdekképviseletek támogatják az elképzelést". Egyedül a környezetvédelmi tárcának vannak aggályai. "A Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium azon a határozott állásponton van, hogy a környezetvédelmi ellenőrzések jelenlegi szintjét fenn kell tartani" - közölték szűkszavúan az [origo]-val.

Volt rá példa, hogy a zöldkártyás a saját kocsiját kötötte rá a műszerre a harmincéves Bogár helyett (képünk illusztráció)

Az újonnan vásárolt autókat először négyéves korukban kellene elvinni a komplex vizsgálatra, azzal szemben, hogy most már két év után kötelező a zöldkártyás ellenőrzés. A négy és tíz év (vagy tizenkettő, ez még nem eldöntött) közötti kocsikat kétévenként, az ennél idősebbeket pedig évenként kell majd vizsgáztatni. A Gépjármű-Márkakereskedők Országos Szövetségének javaslata szerint nem másként lenne a lízingelt kocsik esetében, azokat - a taxikhoz hasonlóan - évente szeretnék vizsgára kötelezni, hiszen az átlagos futásteljesítményük magasabb.

"Kevés írógépműszerész van, mert kevés az írógép"

Miközben az autósok jól járhatnak a komplex vizsgával, sok száz zöldkártyás vállalkozás csődbe juthat. "Sajnos nem tudom műszaki vizsgaállomássá felfejleszteni a vállalkozást, ugyanis 10-15 millióba kerülne az új gépsor, plusz az épületet is át kellene alakítani" - panaszkodik egy budapesti zöldkártyás. Az ő jelenlegi mérőműszere 1,7 millióba került pár éve, most azt állítja, hogy a roló lehúzása után nem tudja majd eladni senkinek a gépet, megy a szemétbe.

A férfi határozottan állítja, hogy az új rendszer környezetvédelmi szempontból is rosszabb: szerinte engedékeny lesz és csalni fog számos műszaki vizsgaállomás annak érdekében, hogy minél több autót magukhoz csábítsanak. "Egyikük már mutatta a pörgettyűt, amely füstöt és fordulatszámot generál majd a műszer és a motor között" - állítja a férfi.

A Lovas által elmondottakból ugyanakkor az derül ki, hogy kevésbé tart a pár napja már a korábbiaknál is nagyobb kontroll alá helyezett műszaki vizsgásoktól. Ráadásul úgy gondolja, hogy eljárt az idő a zöldkártyások felett, ha nem akarnak fejleszteni. "Manapság már kevés írógépműszerész van, mert kevés az írógép. Haladni kell a korral" - fogalmaz a közlekedési hatóság elnökhelyettese.