A Riviéra vadorzója - Lexus IS 250C menetpróba

Az új Lexus-kabrió bemutatóján egy német újságíró megkérdezte, hogy lesz-e hozzá más motor, mint a most létező. Pedig egyértelműen kiderül a nevéből: az IS 250C nem egy modellsorozat, hanem egyetlen autó. Ha pedig betölti a kívánt szerepet, akkor minek belőle többféle.

Az IS 250C nyitott és csukott állapotban is klasszikus arányokkal rendelkezik. Az alacsony ablakokkal lapos kupénak tűnik, bár majd kiderül, belül mennyire nem az. Kabrióként látszik, hogy a szélvédőkeret nem lóg az ember fejére, és az utastér hossza megfelelően aránylik az első és hátsó traktushoz.

Elölről félreismerhetetlenül IS, bár ködlámpáit elegánsabbra igazították. A csomagtartó aerodinamikai szerepű kis kacsafarokban végződik, illetve a dupla kipufogóvéget is hagyták markánsan érvényesülni. Összesen négy színre fényezték a tesztautókat: az ezüst hétköznapi, a vöröses-bordós harsányabb. Az elegánsabb vonalat a fehér és a kék képviseli, az utóbbi közelről megnézve inkább lilás árnyalatú.

Az utastér az IS-ből jött, leszámítva a hátsó traktust. Ott kétszemélyes ülést formáztak, közöttük tárolórekesszel. A biztonsági öveket itt rusztikus bőrpánt tartja, és a fejtámlákat egy kallantyúval lebuktathatja a sofőr. A mieink csak sötét kárpitos autók voltak, de a végső gyülekezőnél stílusosabb bézsszínben is láttuk. Az utastér feketéje némi fémszínű betéttel az átlagosabb kivitel, de a szürke faerezett borítást nem alkalmaznám, kilóg csillogó műanyag volta . Az IS szedánhoz képest leheletnyivel szűkebb a hely a lábaknak, és csukott tetővel a fejnek. De négy felnőtt még így is kényelmesen elfér, feltéve, ha hátra 180 centinél magasabbak nem ülnek. Beszállásukat a gombnyomásra előremozduló majd visszacsúszó első ülések segítik, bár csukott tetőnél nem túl nagy a nyílás. És akkor most rántsuk le a leplet a japán precizitás perverziójáról. Vajon miért adják meg az utastér dimenzióit tizedmilliméteres pontossággal? Hogyan lehet ezt mérni, lézerrel? És ha sokat nélkülözött a marha, akiből a kárpit készült? Vagy mondjuk a hátsó válltér 1136,4 millimétere, ha valaki vastagabb szövésű pólót vesz fel, máris szélesebb ezzel a négy tizeddel.

Csukott tetővel ekkora a csomagtartó

A csomagtartó csukott tetővel két golftáskát még elbír, nyitottan csak egyet. A 420 liter nem rossz érték, de amikor ez majdnem harmadára csökken a becsusszanó tető miatt, legfeljebb a kihasználatlan hátsó ülésekre lehet még pakolni. Az autó terhelhetősége ehhez hűen még a 350 kilogrammot sem éri el.

Az autó bemutatása, mondhatni, a természetes élőhelyén zajlott: a Francia Riviérán, közelebbről Nizzában és környékén. A Cote d'Azur tengerpartja és pálmafái, valamint a szárazföld belseje felé eső provence-i falvak és a köztük húzódó országutak olyan hangulatot keltettek, mintha legalábbis aranyéletű youngtimerek lennénk, nem pedig a 34 fokos melegben a következő navigációs pont felé száguldó, dolgozó újságírók. Keresve sem találni jobb és organikusabb terepet egy olyan kabrió bemutatásához, amelynek leendő vásárlói kényelmes, csúcsszinten kiszolgáló, diszkréten megjelenő, de azért feltűnő kocsit akarnak. Éppen ezért hangsúlyozták a gyáriak azt a megközelítést, hogy ez a kabrió az új szintre emelt komfort érdekében teszi a dolgát, nem pedig azért, hogy legyen egy nyitható tetejű IS a palettán. A tervezők a nyitott tetejű autózás élvezetének fokmérőjét annak kényelmében látják. A kabriózás ne követeljen kompromisszumot a huzatmentesség, a csendes működés és a zárt kocsikhoz hasonló zajszint terén. Ennek érdekében a legnagyobb figyelmet a nyitott tetős aerodinamika, a zajelnyelő megoldások és a kényelmi funkciók kapták.

Teljes egészében IS műszerfal

A világon a leggyorsabban, húsz másodperc alatt nyíló és csukódó, háromrészes alumíniumtetőt 37 szenzor irányítja, és 15 elektromotor mozgatja olyan csendben, hogy szinte csak néhány kattanást hallani. A művelet gyors, csupán a végén lassítja kissé az elektronika, hogy még elegánsabb és zajtalanabb legyen a csukódás. A gombot a biztonság érdekében folyamatosan nyomni kell ahhoz, hogy működjön a szerkezet. Radar érzékeli a mögöttes területet, ahová 25 centiméternyire benyúlik a csomagtartó fedele a tető működésekor. Ha egy 35 centiméteren belüli akadályt érzékel, nem engedi elkezdeni a műveletet.

A huzat két dologra van nagy hatással: az utastér klímájára és zajosságára. Az IS 250 C-nél mindkét szempontból igyekeztek tökéleteset alkotni. Jelszó: az NHV (Noise, Vibration and Harshness = zaj, rezgés és nyerseség) jellemzőinek komfortos szinten való tartása. A légkondicionáló - amelyet a kabrió-funkció tesz igazán próbára - igyekszik fenntartani az állandó viszonyokat, automatikus klímaszabályozása figyelembe veszi a külső hőmérsékletet, az autó sebességét, de még a napsütés erejét is. A gyáriak ígérete szerint felhúzott ablakokkal és nyitott tetővel 120 km/órás sebességig normál hangerővel lehet beszélgetni. A karosszéria különböző pontjaiba hang- és rezgéselnyelő betéteket helyeztek: többek között az A oszlopban, a szélvédő felső peremében, a tetőmozgató motorok rekeszében, a sárvédőívekben habosított műanyagok csökkentik minimálisra a keletkező rezonanciákat. A hifi a klímaberendezéshez hasonlóan igazodik a tető nyitásával megváltozott hangzótérhez. A motor eközben különösebben nem növeli a zajt; a V6-os szép hangja annyira visszafogott, hogy alsóbb fordulatszámon észre sem venni, amikor pedig hallani, távoli morgásként érvényesül. Az IS szedán olyan csendesen muzsikál, hogy nagyobb sebességnél a szélzúgás elnyomja a motorzajt, de a kabrió csendje elképesztő ahhoz képest, hogy a tetején nyitott autóban utazunk.