Hibrid csiga - Honda Insight teszt

Elgondolkodtató dolog egy hétre beülni a Honda Insightba. Valóban érdemes talicskaszámra önteni a pénzt a hibrid technológia fejlesztésébe? Nem zsákutca az egész? Kérdések sokaságát szüli az autó. De legalább olcsó.

Kétnapos tesztünknek úgy vágtunk neki, hogy lehetőség szerint minimum kilencven százalékban zöld legyen a kijelző, nagyobb kigyorsításokról szó sem lehetett. Egyetlen ilyen, és bömböl szerencsétlen 1,3-as, miközben vészjósló színekkel próbálja jelezni, hogy nem kér a kínzásból. Jó érzékkel szombat-vasárnapra időzítettük a próbát, hasonlóan nyugodtan hétköznap egyébként lehetetlen vezetni. Ha csak be kell bújni valahova egy nagyobb gázfröccsel, oda a zöld kijelzőnek, a hétvégi gyengébb forgalomban viszont könnyebben kivitelezhető a türelmes autózás.

Rövid leszek: szörnyű élmény zölden vezetni az Insightot. Sokkal rosszabb, mint előzetesen azt bárki gondolná. És én az emberiség érdekében ragaszkodtam a két naphoz, pedig az asszony már a teszt megkezdése utáni második percben kérlelt, hogy ezt azonnal hagyjuk abba. Szegény annyira unatkozott, annyira tépte a haját, hogy kész lett volna végigolvasni a Háború és békét is, csak hogy kiszabaduljon az autóból.

Csak akkor igazán takarékos az Insight, ha a sebességmérő zölden világít
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Gyötrelmesen lassan gyorsul fel az Insight a forgalom tempójára abban az esetben, ha takarékosan akarunk közlekedni. Tényleg kínszenvedés. És kicsit ciki, hogy mindenki azért nézi az autót, nincs-e valami baja, hogy így kóvályog. Több olyan pillanat is volt, amikor én is meginogtam, amikor azt mondtam magamban, nem bírom tovább, de végül kitartottunk. 4,8 literes átlagot sikerült produkálni két nap és 160 kilométer alatt a fedélzeti számítógép szerint, ez a sokórányi szenvedés ellenére két tizeddel még rosszabb is a gyári értéknél. El nem tudom képzelni, mit kell azért tenni.

Több kérdést is felvetett bennem a próba. Például azt, hogy valóban értelmes dolog-e talicskaszámra önteni a pénzt a hibridek fejlesztésébe, ha csak akkor tudnak gazdaságosak lenni, amennyiben a vezetés minden öröméről lemond az ember. Volt időm mindenre, úgyhogy gyakran figyeltem a fordulatszámmérőt, a fokozatmentes váltó zöld kijelzőnél 1500 körül tartja a fordulatot. Sajnos sose próbáltam még, de le merném fogadni, hogy egy modern dízel talán még jobban is fogyasztana, ha nem forgatnám 1500-2000 fölé, persze unatkoznék akkor is, de egy dízel mégiscsak olcsóbb, mint egy elvileg innovatív hibrid.

Minél takarékosabban vezetünk, annál több virág gyűlik össze

Lehet, hogy igaza van azoknak, akik azt mondják, zsákutca a hibrid technológia, és ha már nem teljesen elektromos hajtásról van szó, érdemesebb lenne a felesleges forrásokat a dízelek tökéletesítésére fordítani. Valahogy úgy éreztem az Insightban, hogy ez a hibridezés parkolópálya: olyan, mint a mobiloknál az MMS volt, irdatlan pénzeket öltek egy olyan szolgáltatásba, melyet az e-mail sokszorosan képes helyettesíteni. Nyilván nehéz összemosni a mobil- és autóipart, de ha csak iszonyú kompromisszumokkal lehet hozni az ígért takarékosságot, akkor jöjjenek inkább a konnektorból tölthető, csekélyebb hatótávolságú villanyautók.

Az autó, amitől megijedt a Toyota

Az új Honda Insight árban jelentősen alávág az új Toyota Priusnak, még jó, hogy a világ legnagyobb autógyárában elkezdtek aggódni az esetleges piacvesztés miatt. Hogy az Insight ne tehessen szert jókora előnyre, a Toyota állítólag új, kedvező árú hibrid szubkompaktot fejlesztését kezdte meg, amely Európában is piacra kerülne. Az új modell számos módosított Prius-alkatrészt használna, benzinmotorja pedig kisebb lenne az aktuális Priusban használt 1,5 literes egységnél. Az újdonság 2011-ben érkezhet, 20-30 százalékkal olcsóbban, mint a Japánban 2,33 millió jentől induló Prius. Az Insight alapára 1,89 millió jen (4,4 millió forint).

Talán ennek is köszönhető, hogy az új Honda-hibrid került Japánban az áprilisi autóeladási lista élére: 10 481-et értékesítettek belőle, hibrid korábban soha nem vezette a listát. Azonnal reagált a hírre a Toyota, bejelentette, hogy a harmadik generációs Prius értékesítési startja ellenére sem szűnik meg a második generáció árusítása, EX utónéven piacon marad a modell. Úgy látja a gyár, hogy csak egy fapadossal tarthatja a lépést az Insighttal, a régi-új modell alapára hajszálra ugyanannyi lesz, mint az Insighté.

Autópályán ugyanazt hozza az Insight, mint bármelyik benzines, 130-as utazóval 7,3 literes átlaggal volt meg a szegedi túra, a városi kísérlettel összevonva jött ki a műszaki adatoknál szereplő, egy hétre vonatkozó hatliteres fogyasztás. Autópályán igencsak ordítós már a motor, ez papírforma, az viszont meglepő, hogy ennél a tempónál ciceregni kezd a vezető felőli oldalablak. Érdekesen működik a tempomat, nyilván a maximális takarékosság miatt nem tartja stabilan a tempót, 2-3 km/órás tűréshatáron belül folyamatosan ingadozik a sebesség. Furcsa, de hagyományos analóg mutatóval talán észre sem lehetne venni.

Nagy kár, hogy értelmét firtató kérdések merülhetnek fel az Insighttal kapcsolatban, mert egyébként jó kis autó. Ráadásul olcsó, ha csak ezer forinttal is, de ötmillió alatt sikerült tartani alapárát, a jobban felszerelt, ködlámpás, tempomatos, bőrkormányos, nagyobb felnis Elegance kivitel 650 ezerrel drágább. 5,78 millióba kerül a Civic hibrid, a Priust pedig legalább egy nagyságrenddel veri az Insight, hiszen a Toyotánál 7,15 milliónál indul az árlista. Megérnek ennyit?

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1339 cm³. Furat/löket: 73/80 Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 65 kW (88 LE)/5800. Nyomaték: 121 Nm/4500. Sebességváltó: fokozatmentes automata. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4395/1695/1425 mm. Tengelytáv: 2550 mm. Tömeg: 1204 kg. Terhelhetőség: 446 kg. Csomagtartó térfogata: 408 l-584 l. Üzemanyagtartály térfogata: 40 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 12,6 mp. Végsebesség: 186 km/óra. Átlagfogyasztás: 4,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 6,0 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 101 g/km.