Szűkös izgalom és tágas praktikum - Ford Fiesta - Toyota Yaris összehasonlító teszt

Összehasonlító tesztünkben a vadonatúj Ford Fiesta a modellfrissítés utáni Toyota Yarisszal méri össze az erejét. Mindkét kisautó a leggazdagabb felszereltséggel és 1,4-es dízelmotorral járt nálunk, de ezzel nagyjából végére is értünk a hasonlóságoknak.

Már a teszt előtt is arra tippeltem, hogy a Fiestát lesz nagyobb élmény vezetni, és be is igazolódott a prekoncepcióm.

Legjobban a kormányzása fogott meg, ami talán még közvetlenebb is, mint a régiben, a legkisebb mozdulatra is azonnali irányváltás a válasz, és az elektromos szervó ellenére is kapunk visszajelzéseket az első kerekek és az útfelület kapcsolatáról. Az ideges kormány csak autópályán lehet zavaró, városban viszont valódi élményforrás. Sajnos a futómű kicsit billegősebb lett, mint az elődben, ennek ellenére olyan kanyarsebességre képes, hogy a legtöbb tulajdonos valószínűleg sohasem fogja átlépni a tapadási határt vele.

Túl könnyen dobja el a hátulját a Ford, kell az ESP bele

Mivel a hungaroringi tanpályára is kivittük a kocsikat, a Fiesta legnagyobb hibáját is sikerült kideríteni: gázelvételre alattomosan eldobja a farát, ami ugyan gyakorlott vezetőknek jó szórakozást jelenthet, mert gyors ellenkormányzással könnyen megfogható, de a legtöbb Fiesta-tulajra valószínűleg a frászt hozza majd. Már csak emiatt is érdemes áldozni a 99 ezer forintba kerülő menetstabilizáló elektronikára, amit a meglepetéseket okozó futómű ismeretében illene alapáron adni a kocsihoz. A váltó hozza a tipikus Ford-érzést, határozott megvezetésű és pontos, melléváltani szinte lehetetlen vele, de csak ötfokozatú, emiatt autópályán többet pörög a kelleténél a kis 1,4-es. Ez csak a vártnál magasabb fogyasztás miatt jelent hátrányt, mert egyébként a Fiesta zajszigetelése jelesre vizsgázott nagy sebességnél is, a motor bemelegedés után nagyon kulturáltan teszi a dolgát.

A Fiesta veszélyes - ellenvélemény

Meg kell valljam, a Fordnak nagy szerencséje, hogy Gulyás kolléga írta ezt a tesztet - az új Fiesta ugyanis rajta kívül mindenkinél kiverte a biztosítékot. Élvezetesen vezethető, jó kormányzás? Nem hinném. Bizonyára szebb dizájn, az alacsony üléspozíció, valamint a jobb fogású kormány összezavarta.

A tanpályás rész alapján ugyanis csak azt lehet mondani, hogy a tesztelt Fiestával valami nagyon nincs rendben. Ezzel a gumival, ebben az összeállításban majdhogynem veszélyes. Annak idején az A osztályos Mercedes ESP nélkül életveszélyes volt, hát most a tesztelt Fiesta sincs messze ettől.

De hagyjuk a mindig elfogultsággal vádolt újságírók véleményét - kérjük ki a tanpálya instruktoráét. Szerinte az átlagos vezetők számára életveszélyes az autó, hiszen határhelyzetben egyből a hátulját dobja el, amit csak folyamatos gázadással és ellenkormányzással lehet helyrehozni. Ez nagyon élvezetes egy lezárt területen, de ki várhatja el egy kismamától vagy családapától, hogy vészhelyzetben a stabilitás megőrzése érdekében az ösztönös fékezés helyett a gázt nyomja?

Gulyás úr rosszul tudta, még folyamatos tartott gáznál is túlkormányzott az autó, ami vészhelyzetben egy jobb kezű sofőrt is kivégezhet. Csak versenypályán és száraz körülmények között szokás ilyen beállítást használni, de sok versenyzőnek még így sem fekszik.

A tanpályán kiderült, sokkal biztonságosabb a Yaris futóműve

Versenyzőként azzal is vitatkoznék, hogy a Fiesta a gyorsabb kanyarban, hiszen a tesztpályán ez sem igazolódott be, sőt a Yaris ért el általában jobb eredményeket. A kormányzásra sem mondanám, hogy pontos, a váltója meg sokkal rosszabb, mint a Yarisé. Egy ponton volt csak jobb a Fiesta: ez pedig a fékút. De vészfékezés közben sem illik kormányozni, mert ilyenkor is csomót köthet a kezünkre, ahogy Bertalan kollégával is többször kibabrált, pedig ő is gyakorlott vezető.

Vida János

Finomabban rugózik és gyorsabb a Toyota, de vezetési élményt nem ad

A Yaris motorja egészen más világ, nem véletlen, hogy a Toyota a testes Aurisba is be meri építeni, és már alig várom, hogy az apró iQ-ban is kipróbálhassam. A kis négyhengeres 90 lóerős teljesítményre képes, és a nyomatéka a modellfrissítés után 190-ről 205 Nm-re nőtt, emiatt bármelyik fokozatban nagyot képes lendíteni a kocsin. A százas sprinten több mint négy másodpercet ver a Fordra. Ráadásul szinte ugyanolyan csendes, mint a Ford motorja, fogyasztása pedig bő fél literrel alacsonyabb: a teszt végén 5,2 literes átlagot írt ki a számítógép, pedig nem a legkímélőbb üzemmódban hajtottam az autót. A ráncfelvarrás másik hozománya a vadonatúj hatfokozatú kézi váltó, ami apró mozdulatokkal, csuklóból kezelhető, érzésre sokkal finomabb darab, mint a Ford szerkezete, és váltani is jobb érzés vele. Futóműve lágyabb, mint a Fiestáé, és a kormányzása is jóval szintetikusabb érzést ad, emiatt vezetni nem akkora élmény, de az úthibákat leheletnyivel jobban kisimítja, ami a legtöbb vásárlónak fontosabb lehet.

Béta-verzió

A tesztelt Fiesta az importőr tájékoztatása szerint még sorozatgyártás előtti darab volt, ennek ellenére nem mehetünk el szó nélkül azon hibajelenségek mellett, amiket produkált. Az még hagyján, hogy a fordulatszámtól függően egy idegesítő, hangos kerregő hang jött a középkozolból, ami egyébként majdnem szétesett, hogy a rádió ötpercenként kikapcsolta magát, de a központi kijelző is sokszor megbolondult, és a rádió alatti rekesz fedelét sem lehetett becsukni. A tükrök záráskor recsegő hangot adtak ki, amikor behajtotta őket az automatika, de a biztosítékot mégsem ez verte ki nálam, hanem az, amikor este Visegrádról Budapest felé tartva a pilisszentiváni kanyargós úton elment a tompított világítás. Gondoltam, hogy akkor majd reflektorral megyek a szembejövők nagy örömére, de annak meg a bajuszkapcsolója romolhatott el, mert folyamatosan tartani kellett bal kézzel, hogy világítson, bekattanni nem akart.

Passzív biztonság tekintetében mindkét autó az élvonalat képviseli, az EuroNCAP-től öt-öt csillagot kaptak a töréstesztre. A tesztelt csúcsverziókban széria volt a térdlégzsák is, ezen felül azonban a Yarisban hat, a Fiestában csak négy lufi volt, mert a Fordhoz külön kell megrendelni a függönylégzsákokat. Az ESP mindkettőhöz feláras.

Mindkettő jó választás lehet, de nagyon különbözőek

A Ford alapára 3,84 millió forint az 1,4-es TDCi-vel, de a Ghia csomaggal már 4,065 milliót kérnek érte. Yarist már 3,6 millió forintért is vehetünk a remek 90 lóerős dízellel, a tesztelt Exe verzió azonban 4,33 millió forintba kerül. Jogos a félmilliós árkülönbözet a Fiestához képest, mert ha abból is a 90 lóerős 1,6-ost vennénk a Yaris szintjére felhozott felszereltséggel, akkor kiderülne, hogy a Fordért kell többet fizetni. Ez az árkülönbözet azonban még mindig olyan csekély marad, hogy nem ez alapján kell a kettő közül választani. A puszta számok alapján egyértelmű lenne, hogy a Yaris nyeri a tesztet, ugyanis ez a gyorsabb, takarékosabb, praktikusabb, és jobban felszerelt, és még a garancia is hosszabb rá. Ha azonban választanom kéne, mégis a Fiesta mellett tenném le a voksom: sokkal nagyobb élmény a vezetése, igényesebb az utastere, szebb a külseje, és ehhez is lehet kapni erősebb dízelmotort.

Műszaki adatok	Ford Fiesta 1.4 TDCi	Toyota Yaris D-4D
Motor, erőátvitel, fékek
Hengerűrtartalom	1399 cm3	1364 cm3
Furat/löket	73,7/82 mm	73,0/81,5 mm
Hengerek/szelepek száma	4/8	4/8
Max. teljesítmény	50 kW (68 LE)/4000	66 kW (90 LE)/3800
Max. nyomaték	160 Nm/2000	205 Nm/1600-3000
Sebességváltó	ötfokozatú manuális	ötfokozatú manuális
Fékrendszer elöl/hátul	hűtött tárcsa/dob	hűtött tárcsa/dob
Méretek, tömegek
Hosszúság	3950 mm	3785 mm
Szélesség	1722 mm	1695 mm
Magasság	1481 mm	1530 mm
Tengelytáv	2489 mm	2460 mm
Nyomtáv elöl/hátul	1493/1480 mm	1480/1470 mm
Csomagtartó mérete	295/979 liter	272/738 liter
Üzemanyagtartály mérete	45 liter	45 liter
Üres tömeg	1030 kg	1055 kg
Terhelhetőség	515 kg	470 kg
Menetteljesítmények, fogyasztás
Legnagyobb sebesség	162 km/óra	175 km/óra
Gyorsulás 0-100 km/óra	14,8 s	10,7 s
Fogyasztás, vegyes	4,2 l/100 km	4,1 l/100 km
Tesztfogyasztás:	6,4 l/100 km	5,6 l/100 km
Széndioxid-kibocsátás	110 g/km	109 g/km
	-	-
Alapár	3 760 000 Ft	3 600 000 Ft