Zöldül az oroszlán - Peugeot 308 HybridHDi menetpróba

A Peugeot környezetbarát technológiáit bemutató sajtórendezvény alkalmából elhozták Magyarországra az egyetlen példányban létező 308-as dízel hibridet, amit ki is próbálhattunk az Állatkert körül.

Normál üzemmódban, a próbaúton körülbelül 20-30 km/óra tájékán indult be a dízelmotor, amit egy alig észrevehető rántás jelzett. Hogy épp milyen hajtással megy, vagy fékenergiát táplál-e vissza a 308-as, arról a középkonzol tetején lévő, energiaáramlást mutató monitor tájékoztatott, ilyet is láttunk már a Toyota családban. Nem volt meglepetés, hogy a robotizált manuális váltó miatt a hibrid 308-as működése nem olyan kifinomult, mint a fokozatmentes automatákkal szerelt japán hibrideké, váltáskor érdemes kicsit felengedni a gázpedált, amivel sokkal simábbá tehetjük a kapcsolásokat, egyébként, mint minden robotváltó, bakkecske módjára rángatott ez is. Tranchant úr állítása szerint hagyományos kézi váltóval is építettek már hibridet, de a robotizált hatfokozatú automata még takarékosabb vezetést tesz lehetővé, ezért ebből készült a végleges prototípus.

Tájékoztat az energiaáramlásról és az akkumulátorok töltöttségéről

Erőteljes gyorsításkor a villanymotor teljesítménye átmenetileg 22-ről 31 lóerőre nő, és nyomatéka is megemelkedik 80-ról 130 Nm-re. 0-100 km/órára 12,2 másodperc alatt gyorsul a gyári adatok szerint, ami ugyan két másodperccel rosszabb a kétliteres dízel hasonló adatánál, de a gyakorlati életben fontosabb, hogy a Peugeot rugalmassági mérésein a hibrid több mint két másodpercet vert a 320 Nm-es nyomatékú kétliteres dízelre 80-120 km/órára történő gyorsításban, ötödik sebességi fokozatban. A rövid próbaúton az Állatkert mellett is kiderült, hogy van erő az autóban, és a futómű sem érezte meg a többletsúlyt.

A fordulatszámmérő indulásnál 800-ra kúszik fel álló dízelmotornál

Ez a 2007-ben bemutatott 308-as hibrid egyébként már a harmadik evolúciós lépcsőfok a dízel-hibrid hajtáslánc fejlesztésében, az első a 307-es volt 2006 januárjában, a második pedig a 307 CC két hónappal később. Azóta sokat javítottak a rendszeren a mérnökök, a speciális, csak a hibridben megtalálható alkatrészek számát például harminc százalékkal csökkentették, ami nyilvánvalóan a gyártási költségeket mérsékli majd. Egy normál 1,6-os HDi 308-ashoz képest a dízel-elektromos verzió 110 kilogrammal nyom többet a mérlegen, amiből 70 kiló a pótkerék helyére tett nikkel-fémhidrid akkumulátoroké. Drága lítium-ionos akkukkal jócskán lehetne még faragni a tömegből és a méretekből, de akkor még drágább lenne majd a szériamodell, másrészt az ügyes elhelyezés miatt az akkuk így sem vesznek el helyet a csomagtartóból.

Nem vesz el helyet a csomagtérből a 70 kilogrammos nikkel-fémhidrid akku

Mi ugyan a rövid próbaúton nem tudtuk megközelíteni sem a gyár által megadott, háromliteres városi fogyasztást, de a fedélzeti számítógép által mutatott 5,5 liter sem tűnik rossz értéknek. Vegyes fogyasztásra 3,4 litert ígérnek, de még ígéretesebb az autó 90 g/km-es széndioxid-kibocsátása, ami csupán két grammal rosszabb a 0,8 literes dízellel szerelt Smartok értékénél, de például a benzinmotoros hibrid Honda Insighténál 11 grammal jobb. Összefoglalva elmondható, hogy életképes ötletnek tűnik a dízel-hibridek elkészítése, már csak az ár lesz kérdéses, no meg az, tényleg két évet kell-e majd várni rá. Az viszont biztosnak tűnik, hogy a teljesen elektromos, belső égésű motor nélküli városi kisautó, a Mitsubishi i MIEV Peugeot-emblémával már jövőre a szalonokba kerül.

Az első ez lesz

Bár a hibrid 308-ast hozták el a menetpróbára, a Peugeot első szériagyártású hibrid autója - amely egyben a világ első dízel hibridje lesz -, nem ebből a modellből készül. A 2011-ben már megvásárolható hibrid ugyanis a nemrég bemutatott szabadidő-autóra, a 3008-ra épül majd, amelyben a kétliteres, 163 lóerős dízelmotort egy 37 lóerős, 200 Nm nyomatékú villanymotor segíti. A dízelmotor elöl lesz, és az első kereket hajtja majd, a villanymotor a csomagtartó padlója alól a hátsókat, hasonlóan a Lexus RX400h-hoz. Mechanikus összeköttetés nincs köztük, mindent az elektronika szabályoz, így az összkerékhajtás ellenére nincs szükség a sok helyet elfoglaló kardánalagútra. Alaphelyzetben csak 50 km/óráig, és erőteljes gyorsításkor hajt a villanymotor, de ha szükség van az összkerékhajtásra, akkor a vezető egy gombnyomással az elektromotort újra hadra foghatja. A gyári adatok szerint a termetes 3008 hibrid kombinált átlagfogyasztása 4,1 liter gázolaj, kilométerenkénti széndioxid-kibocsátása pedig 109 gramm lesz.

Gyári videó az összkerekes dízel hibrid működéséről