Németesen könnyed - Citroën C5 2.0 HDi teszt

A Citroën C5 második generációjának kínálatából az ötajtós változat eltűnt, de megjelent a szedán. A tepsiszájú elődöt feledtető külső kidolgozott utasteret fed, miközben külméretei és marketingje már-már egy kategóriával feljebb helyeznék.

A tesztjármű Dynamique felszereltsége a második a listán, a kétliteres dízelmotornál ez a minimum. A részecskeszűrős HDi-motor a legjobb PSA-s dízelhagyományokat ápolja, erős, alul is húz, a C5-ben meg sokkal csendesebb is a megszokotthoz képest. Járáskultúrája mérce lehetne az új fejlesztésű dízelmotoroknál. Annyira csendes, hogy a szél és a gumik többet hangoskodnak, ráadásul majdnem mindegy, hogy nyolcvannal vagy százharminccal megy az ember. Épp ezért zavaró a kelleténél nagyobb szélzaj, amit ellensúlyoz, hogy nincs alatta a motorból jövő búgás.

A váltókar kézre esik, és a franciák után végre egy szinte hibátlan franciával lehetett dolgom: pontos, gyors, talán csak az ötödikje van messze. Negyedikkel még városban poroszkálhatunk, alacsony fordulaton, csendben. Visszaváltásra nem megrántva, hanem magabiztos erővel indul meg az autó, és gyorsan lepörög az első három fokozat. Igazából kétezerig elég forgatni, és még csak itt jelentkezik a csúcsnyomaték, ami túltöltéssel 340 Nm is lehet. A 138 lóerős motor fogyasztása 7,5-8,5 liter között alakul, ami elfogadható egy majdnem 1,7 tonnás az autótól.

Mivel a híresen komfortos és biztonságos hidropneumatikus felfüggesztést (Hydractive 3+) csak a C5 két fölső felszereltségével lehet megkapni, az adatok listáján feltüntetik, hogy ennél lejjebb csupán acélrugókkal van dolgunk. Úgy tűnik, mintha a Citroënnél ez valamilyen szégyenletes dolog lenne, juj, nincsenek gömbök a felfüggesztésnél, ám a nagy franciának így is átlagon felüli a futáskényelme. A kátyúkat persze érezni, de a haladás ad egyfajta siklás-érzetet. A kocsi szokatlanul nagyokat liftezik egy-egy bukkanón való áthajtáskor, megvan a hintaeffektus, és némi bizonytalanság-érzés azoknak, akik szeretik keményebb alapokon tudni az autót. Stabilitás nem hiányzik ebből, de nem mondom, hogy egy-egy hullámon könnyű volt kiejteni: "acélrugó". Fékezéskor pedig bólint, és még egyet himbál. Kormányzása kis tempónál túl könnyűvé válik, városi kanyargásban először furcsán túlzónak tűnik az áttétel és a minimális visszatérítő erő. A kuplungot kényelmetlenül, cipőorral kell kinyomni, ez is olyan, mint egy kis Peugeot-ban. Az ülés nemcsak úgy néz ki, hanem tényleg jól tart, de a háttámla kényelmesebb lehetne, bár ez bizonyára alkat kérdése is.

Ahogy azt már a Citroën modellekben megszokhattuk, a műszerfal nem átlagos
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Több átgondoltságot várok attól, aki lépni akar egyet előre. A tekerőgombok mind a kormányon, mind középen túl érzékenyek, haladás közben nehéz egységnyit állítani rajtuk. A rádió gombjai kicsik, a dudáét a kormányon keresni kell. Legyen az én bajom, de a nem forgó kormánykapcsolókat nem értem el hüvelykujjal, kényelmetlenül át kellett fogni. Nem tetszett a műanyagbetét tapintása a kormányon, és ez a sokat fogdosott felület már csúnya karcokat is magán viselt. Az ajtózsebek kicsik, és miért akarnék egy félliteres palackot a nyitott tartóba, a könyököm alá, feláldozva ezzel az egyébként kényelmes kartámaszt. Ha valaki keresné a fényszóró magasságállítóját, az indexkar tövében, a kormányoszlopon megtalálja. Eközben a kormány mellett kétoldalt öt vakkapcsoló és egy szervizellenőrző gomb is van. Csak koszos időben fog feltűnni, hogy az első oszlopok az ablaktörlők holtsávjával együtt jó tizenöt centit kitakarnak átlósan, míg hátrafelé az adottságokhoz mérten jobb a kilátás. A kocsi orrát egyébként jól lehet érezni, a faránál segít a parkolóradar, de összességében meglepett, mennyire gond nélkül lehetett lavírozni a nagy járművel.

A műszerfal kör alakú óráiban nincs tengelyen nyugvó mutató, hanem karimájukon halad körbe egy-egy kis vörös hegy. Vigyáznak a motorra, nemcsak a víz, de az olaj hőmérsékletét is nyomon követhetjük. A kijelzés eklektikus, tehát analóg kör, digitális számjegy és diagram alapú. Középen aktiválva a digitális kijelzést, észrevesszük, milyen butaság volt leműteni a mutatókat, mert a nagy számot leolvasva sokkal könnyebb nyomon követni a tempót. Az ugyanitt kijelzett fedélzetiszámítógép-menüben a kormány kapcsolóival lehet haladni, megint sokféleképpen: görgetni, görgőt benyomni, és külön kapcsolóval visszalépni. Kissé bonyolult, és ezek a karakterek már kicsik is.

Az autó méreteihez képest nem túl nagy a 439 literes csomagtartó

A csomagtartó a hagyományos, kevésbé kihasználható nyílású szögletes üreg, de sokoldalú: eltűnő zsanérokkal, síalagúttal, dönthető üléstámlákkal szerelték, sőt, az ülőlapok is felhajthatók, így hosszú, teljesen sík, nagy átjárós raktér alakul ki. Megint csak érdekes, hogy a támlák felső szegélyét, ahol a peremre támaszkodnak, két centiméteres plüsscsíkkal vonták be - magasabb felszereltségnél kárpitanyag ugye, itt koptató.

A pár napja érvényes akciós áron a C5 2.0 HDi Dynamique 6,7 millió forintba kerül. Ebben ESP, térdlégzsák, kétzónás automata klíma is van, és a csak a xenonhoz járó aktív (kormánnyal forduló) kanyarfény helyett a halogén alá dolgozó passzív kanyarfényszóró szintén széria. Ez 10 km/óra fölött, irányjelzéssel és kormányzással együtt átlósan oldalra-előre kigyulladó fix fényt jelent, amely a kanyarodás útjába eső, egyébként sötéten maradó területre esik. Jól használható, a kanyarfényszórónál olcsóbb kiegészítő. Feláras a könnyűfém keréktárcsa és az elektromos ülésállítás. A vetélytársakat szándékosan nem a prémiumkategóriás németek között kerestem, ahol a 8,2-8,5-10 millió forint a kezdőár. A Peugeot 407 ugyanilyen motorral akciósan 5,9 millió, a Renault Laguna 130 vagy 150 lóerős dCi-je hatmillió alatt és fölött van egy kicsivel, más 140-150 lóerős dízelek ára hétmillió fölött kezdődik, emelkedő sorrendben: Honda Accord, Mazda6, Toyota Avensis, Alfa Romeo, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Ezek között árával, szolgáltatásával és minőségével jó vételnek számít a C5. Az utóbbi kettőnek akció után is maradnia kellene.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1997 cm³. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 100 kW (138 LE)/4000. Nyomaték: 320 (túltöltéssel 340) Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4779/1853/1456 mm. Tengelytáv: 2815 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1584-1587/1557-1564 mm. Tömeg: 1608-1683 kg. Megengedett össztömeg: 2155 kg. Csomagtartó térfogata: 439 l. Üzemanyagtartály térfogata: 71 liter.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás 0-100 km/órára: 10,6 s. Végsebesség: 204 km/h. Átlagfogyasztás: 6,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,6 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 157 g/km