Keleten a helyzet változott - moszkvai veterán autók

Moszkvába utaztunk, hogy régi orosz autókat láthassunk. Megdöbbenve vettük tudomásul, hogy az utakról szinte teljesen kihaltak, már csak garázsokban találkozni velük. A kis magángyűjtemények hihetetlen leleteket rejtenek, a múzeumok kínálata viszont felejthető.

Amilyen gazdag a választék az Oldtajmer Galerejen, olyan szegényes Moszkva múzeumi kínálata. A Moszkvics gyár tárlata már nem létezik, a látványosan pusztuló, szocreál igazgatósági épület őrei azt sem tudták megmondani, mi lett a járművek sorsa.

Sikerült viszont találni két gyűjteményt, amelyben lapul néhány különlegesség. Szándékosan nem múzeumot írtam, annak ellenére hogy mindkét helyet hivatalosan úgy nevezik. A két létesítmény közös vonása, hogy egy fűtetlen, félhomályos csarnokot sűrűn megtöltöttek különféle gyártmányú és évjáratú, túlnyomórészt fellelési állapotú autóval, motorkerékpárral és mindenféle limlommal, továbbá mindkét épület előtt és mögött régi autók sokasága áll a szabad ég alatt, várva a restaurálást, amely talán sosem következik be.

Két M21-es fog közre egy M22-es Volgát az autótemetőben

A Muzej Ekipazse i Avtomobilej nevű hely érdekessége az oldtimereken kívül a Euro NCAP töréstesztjein használt autók gyűjteménye. A hazai gyártású Oka, valamint a Lada 2107-es és Niva - melyet itt Nyivának hívnak - mellett Ford Focus, Daewoo Nexia és Renault Symbol (alias Thalia) is látható, szétzúzott orrukban új motorral, kerekeiken szőrös gumikkal.

Csúnyán szétzúzott VAZ 11113, ismertebb nevén Oka

A Lomakov Autómúzeum büszkesége két német luxuslimuzin a harmincas évek közepéről: egy Mercedes-Benz 540 K és egy Horch 853, melyek hazájukban is nagy ritkaságnak számítanak. A történet árnyoldala, hogy mindkét gépre ráférne egy alapos restaurálás, de a tulajdonos a pénzt inkább újabb és újabb roncsokra költi, melyek valószínűleg az udvaron fognak szétporladni.

A Lomakov-féle múzeum egyik éke a 853-as Horch

Utunk talán legizgalmasabb része volt a garázstúra, melynek során néhány hihetetlen állapotban megőrzött kocsit láttunk. A legbelső kerületeket leszámítva Moszkva tele van garázssorokkal; léteznek olyan parkolóházak is, amely zárható garázsokat rejt több emelet magasan, sőt nem ritkák a nagy területű, számos utcából álló garázskomplexumok sem, melyek a harmadik világ bádogvárosaihoz hasonlítanak. Ilyen helyekre menekülnek a zord téli időjárás elől a becsben tartott autók.

Kalauzunk, Dmitrij Slencov először egy 1971. eleji, eredeti mahagónibordó fényében pompázó Zsigulit mutatott meg. Ez azért érdekes, mert fél évvel a magyarországi import megkezdése előtt helyezték forgalomba, és számos ponton eltér attól, amit mi ismerünk. A következő látnivaló egy 24-es Volga volt, melynek kilométer-számlálója 7517-et mutat. Döbbenetes belegondolni, hogy a jármű velem egyidős, azaz harmincegy éves, és még a Nyizsnyij Novgorod-i - vagyis akkor még gorkiji - gyárban látták el gumikkal, légszűrővel és olajjal.

Dmitrij Volgájának átlagos futásteljesítménye évi 242,5 kilométer

De ez még semmi: másnap egy ötezret futott 1600-as Zsiguli volt terítéken, melyet Dmitrij 3000 kilométerrel talált, és "lábon" hozott el az Urálból. Ugyanitt parkolt egy eredeti állapotú és megfejthetetlen kivitelű ezerkettes: számos ponton elüt a hagyományos 1974-es sorozattól, valószínűleg exportból visszamaradt darab lehet. A Zsiguli mögött egy eredeti fényezését őrző 1960-as Moszkvics 407 és egy majd három évtizeddel újabb, de annál elképesztőbb lelet: egy Szamara, vagyis itteni nevén Szputnyik. A kocsi különlegessége egyfelől az, hogy a típusba ekkoriban még nemigen szerelt 1500-as motorral és bordó belsővel rendelkezik, de ez szinte tökéletesen érdektelen ahhoz képest, amit a számláló mutat. Nem, nem négyjegyű: az órában kilencven megtett kilométer olvasható. Döbbenet, még benzinkúton sem járt a kocsi! Hány kilométerrel hagyhatta el a VAZ gyárat, mennyivel kerülhetett a Merkur orosz megfelelőjéhez, és vajon miért tették félre kevesebb mint 100 kilométerrel?

A Lada Szputnyik, amely még nem járt benzinkúton

Bár nem ötvenéves járműről van szó, a lelet így is hihetetlen. Egyrészt az orosz fővárosban nemigen van lehetőségünk rohadásmentes Ladát látni, másrészt az autópark közelmúltbeli, igencsak dinamikus változása nyomán ez a nyolcvanas évekbeli Szputnyik már-már öregnek számít. A nosztalgiát ébresztő gépek szinte elfogytak az utakról, Moszkvában jóformán csak a garázsok őrzik az ország autóiparának múltját. Miközben a parkolóházból visszatérek a külvilágba, azon tűnődöm, mi lesz, ha Kubában fordulat áll be.