Első osztály - Mercedes-Benz E-osztály menetpróba

Nem kevesebbet tűzött ki magának az új E-osztály bevezetésével a Mercedes, mint visszakerülni a felső-középkategória élére. Ez valószínűleg sikerülni is fog, mivel az új nemzedék műszakilag már az S-osztály szintjére lépett, vagy még azon is túl - nem véletlen, hogy a megjelenés előtt már 40 ezer megrendelést vettek fel rá. A nemzetközi menetpróba kapcsán felidézzük a modell történetét is a Pontontól a Fecskén, az Állólámpáson, a Zöldségesen át a Kereklámpásig.

Hagyományosan erős a Mercedes a dízelmotorok készítésében, és várhatóan az új E-osztályból is többet fognak eladni gázolajos motorral, mint benzinessel. Az öngyújtósok közül megmaradt a háromliteres, 231 lóerős V6-os, de ezt mostantól E 320 CDI helyett E 350 CDI-nek hívják, BlueTEC néven pedig 211 lóerővel, különleges kipufogógáz-tisztító technológiával, a szigorú Euro-6-os károsanyag-kibocsátási szabványt is teljesítve ősztől lesz kapható.

Kínálatban maradt a taxisbarát, 2,15 literes, négyhengeres motorcsalád is 136 lóerős (E 200 CDI), és 170 lóerős (E 220 CDI) kivitelben, mégsem ezek számíthatnak a legnagyobb népszerűségre, hanem ennek a blokknak az új biturbós változata 204 lóerővel és 500 Nm nyomatékkal. Ez az utolsó dízelmotor a palettán, ami még kézi váltóval is elérhető lesz, széndioxid-kibocsátását 139 g/km-re, fogyasztását 5,3 literre ígérik, nálunk alaposan meghajtva egy hegyi szerpentint és autópályát tartalmazó úton 8,6 litert kért száz kilométeren automatával, ami még mindig kedvezőnek mondható. Nemcsak az ereje figyelemre méltó, hanem a kulturált működése is, emlékeim szerint ez a négyhengeres a gondosabb hangszigetelés miatt sokkal halkabban dolgozik, mint a régi nemzedék 2,15 literesei. Hangja ugyan nem a legszebb, de ez könnyen megbocsátható, mert finom gázpedálkezelésnél szinte egyáltalán nem lehet hallani. Hasonló motorja a BMW-nek is van, de azt egyelőre csak egy rétegmodellben, az 1-es kupéban lehet megvenni, a Mercedes viszont tömegmodellekben is, a C osztály után az új E-ben is elérhetővé tette a kis kétturbós dízelt.

A 2,1-es biturbó dízel. Erre a helyre a 6,3-as AMG-motor is be fog férni valahogyan
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Biztonság és asszisztensek

Aktív és passzív biztonsági rendszerek garmadájával vigyáz utasaira az új Mercedes E-osztály, igaz, ezek nagy részéért borsos felárat kérnek. Szériában jár viszont hét légzsák, köztük újdonságként a vezetőoldali térdlégzsák, az ESP, az aktív fejtámla, a balesetre az autót felkészítő Pre-Safe rendszer, a keréknyomás-ellenőrző, a gyalogosgázoláskor öt centiméterrel megemelkedő motorháztető, és az éberség-figyelő (Attention Assist) is. Ez utóbbi a Volvo XC60 rendszeréhez hasonlóan a kormány és még hetven paraméter figyelésével szúrja ki, ha a vezető fáradtság miatt már alkalmatlan a vezetésre, és ekkor egy kávéscsésze-ikonnal és hangjelzéssel figyelmeztet, hogy ideje lenne pihenni. Akárhogy próbáltam átverni a rendszert, nekem sehogy sem akart jelezni, pedig az XC60-ból annak idején ki tudtam kényszeríteni a "kávémat".

115 ezer forintba kerülnek a hátsó oldallégzsákok
(Kattintson a képre a sajtófotók galériájához!)

Feláras tétel viszont a dugóban történő araszolásra is használható radaros távolságtartó tempomat (Distronic Plus), amelyet jól kiegészít a baleset elkerüléséhez szükséges fékerőt kiszámító, és előkészítő fékasszisztens (Bremsassistent Plus), és a szükség esetén magától fékező Pre Safe Brake (összesen 730 ezer forintért). A rendszer a ráfutás előtt 2,6 másodperccel előkészíti a fékeket, és hang- valamint fényjelzéssel figyelmezteti a vezetőt a veszélyre. Ha a sofőr nem reagál, 1,6 másodperccel az ütközés előtt a teljes fékerő 40 százalékával automatikusan elkezd lassítani a Pre Safe pedig felkészül az ütközésre (felhúzza az ablakokat, megfeszíti az öveket, biztonságos helyzetbe állítja az üléseket), és ha a vezető még ezután sem csinál semmit, akkor az ütközés előtt 0,6 másodperccel a teljes fékerőt alkalmazza, ami már csak a becsapódás hatásának csökkentésére elég.

Három radarral dolgozik a távolságtartó tempomat és a fékasszisztens
(Kattintson a képre a sajtófotók galériájához!)

Csomagban kapható a világ talán legfejlettebb fényszórórendszere, melynek része a bi-xenon kanyarfényszóró, a statikus kanyarfény, a LED-es nappali fény, az Intelligens Világítási rendszer. Ez utóbbi a lámpák fényerejét és csóváját a forgalmi szituációkhoz és az időjáráshoz igazítja. Része még a csomagnak az adaptív fényszóró-asszisztens, amely a szélvédőbe épített kamera segítségével érzékeli a szembejövő autót, és a távolsági fényt úgy állítja be, hogy annak kévéje minden pillanatban pont a mozgásban lévő másik autó előtt érjen véget. A rendszer zseniálisan működött az éjszakai szakaszokon, borsos felára (482 ezer forint) miatt sajnos azonban kevesen fogják megvásárolni.

Felárért a szembejövő autó helyzetéhez igazítja a fénycsóva alakját az E osztály
(Kattintson a képre a sajtófotók galériájához!)

Megjelent a más luxusautókban már látott kormányrezegtető sávtartó-asszisztens, és a tükörben egy lámpát felkapcsoló és sípoló holttér-figyelő is (együtt 254 ezer forintért), az S-osztálytól pedig az éjjellátó rendszert (424 ezer forintért) örökölte meg a W212. Ennek egyetlen hibája, hogy nem a vezető előtt van a képernyője, hanem a középkonzol tetején lévő multifunkciós kijelzőt használja, így nem esik a látómezőbe. Viszont továbbfejlesztették, mostantól a sötétben megbúvó gyalogosok képét optikailag kiemeli, amit ki is próbálhattunk, de nem működött százszázalékos pontossággal.

Gyári videó az E osztály új technikai berendezéseiről

Magyarországon nem lesz rendelhető az Opel Insigniáéhoz hasonló, sebességkorlátozásra figyelmeztető rendszer, ami kamerával pásztázza az út szélét, és a műszerfal közepén mutatja az aktuális sebességhatárt. Az esetek 95 százalékában jól működött a rendszer, még a lekanyarodó sávok eltérő sebességhatásai sem tudták megzavarták a szoftverét.

Tízféle motor, három futómű, 12 külső szín és 12 felnitípus kombinálható
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Ami még hiányzik a palettáról, az egy háromliteres, biturbó dízel a régi V8-as helyett, és a benzinmotoroknál sem ártana betömni a rést a 204 lóerős 250 CGI és a 292 lóerős E 350 CGI között, nyilván már dolgoznak a problémák megoldásán Stuttgartban. Hibrid verzióra már konkrét ígéretet is tett a Mercedes, de a dízel-elektromos modellre még egy-két évet várni kell. Sokkal hamarabb, már idén májusban jön az elegáns kupé, a nagy rakterű kombi T-modell és az 525 lóerős AMG verzió pedig ősszel várható a szalonokba.

	E 200 CGI	E 250 CGI	E 350 CGI	E 500	E 200 CDI	E 220 CDI	E 250 CDI	E 350 CDI
-
Hengerszám	S/4	S/4	V6	V8	S/4	S/4	S/4	V6
-
Hengerűrtart.	1796 cm3	1796 cm3	3498 cm3	5461 cm3	2143 cm3	2143 cm3	2143 cm3	2987 cm3
-
Teljesítmény	184 LE/5500	204 LE/5500	292 LE/6400	388 LE/6000	136 LE/2800	170 LE/3000	204 LE/4200	231 LE/3800
-
Nyomaték	270 Nm/1800	310 Nm/2000	365 Nm/3000	530 Nm/2000	360 Nm/1600	400 Nm/1400	500 Nm/1600	540 Nm/1600
-
Tömeg	1615 kg	1650 kg	1735 kg	1830 kg	1720 kg	1735 kg	1735 kg	1825 kg
-
Gyorsulás	8,7 s	7,7 s	6,2 s	5,2 s	10,7 s	8,6 s	7,9 s	6,8 s
-
Végsebesség	236 km/h	241 km/h	250 km/h	250 km/h	215 km/h	230 km/h	242 km/h	248 km/h
-
Átlagfogy.	6,8 l	7,3 l	8,5 l	10,9 l	5,3 l	5,3 l	5,3 l	6,8 l
-
CO2 kibocsátás	159 g/km	175 g/km	199 g/km	256 g/km	139 g/km	139 g/km	139 g/km	179 g/km
-
Alapár (millió forint)	11,04	12,36	16,15	20,77	n.a.	11,52	12,64	14,68