A német autókat szereti az állam

Utánajártunk, milyen autókat veszünk mi, adófizetők az állami vezetőknek és a fő-főhivatalnokoknak. A német autók a kedvencek, a környezetvédelem és a gazdaságos működés nem elsődleges. A főpolgármester Európában nem forgalmazott hibridbe ülne, a zöldpártok nem nyilatkoznak autóflottájukról.

Többnyire Audit, Škodát és Volkswagent szoktak volt venni, legalábbis a listából ez derül ki. A6, Octavia, Passat - ezek a slágerek. Az A6 kedvelt kivitele a 3.0 TDI Quattro, vannak persze benzinesek is, 2,4 és 2,7 literesek, no meg 3.2 FSI és 4.2 V8. A legkisebb szerény 170 lóerejét kivéve mind bőven kétszáz-háromszáz lovasak. A Passat-Octavia-vonalon is küzd a benzin a gázolajjal. Kedvelt a 150 lóerős győri turbólegenda, az 1.8 T, de bőven akad 2.0 TDI és néhány 1.9 PD TDI. Vannak Octaviák 1,6 literes benzinmotorral, a VW Borák ugyanezt kapják, az 1,4-es Golfok is jellegzetes "mindenki autói". Német autó más cégtől viszonylag kevés akad, például Opel Astra G 1.6, vagy jobb ízlésre valló Ford Mondeo 2.5 V6 Ghia. A prémium német gyártókat lanyhán képviseli a három nagy közül kettő: néhány Mercedes Vito és egyetlen BMW, egy 231 lovas 530 xd áll csatasorba. Fehér holló, de akad a "népibb" németek között is egy-két érdekes összeállítás: Passat 4.0 W8 4Motion (egyedi hengerelrendezésű V8-as összkerékhajtással), Seat Alhambra 2.8 VR6 4x4 (összkerekes mikrobusz kis hengerszögű V6-os motorral, melyen egy hengerfej trónol - kvázi soros V6). A Quattro Audik mellett is sok az összkerekes autó. Azon kívül, hogy egy miniszternek vagy államtitkárnak télen ugyanúgy el kell jutnia mindenhová, síutakhoz is kiválóak ezek az autók. A személyes használatú kocsik között ritka az egyszerű 1,6-os, többnyire izmos autók vannak ilyen szerepben.

Jogosultsági alapon

Az autópark különféle célból használt járműveket vonultat fel. A hivatali használatra adott autót munkaidőben, hivatalos ügyben használhatja a jogosult. A személyes használatra kiadott kocsit nemcsak hivatali, hanem magánhasználatra, személyes célú utakhoz is igénybe veheti az autót használó személy, menetlevél nélkül, forgalmival. A személyes használatra kijelölt autókon kívül több olyan gépkocsi van, amelyeket egy-egy konkrét feladatra engedéllyel igénybe vehetnek a minisztériumok dolgozói, ezek az úgynevezett "kulcsos autók".

Olasz és francia gyártmány nincs a listában, de az egyetlen japán Suzuki Vitara mellé nemrég bekerült néhány honfitársa. Feltettük a kérdést, hogy a kormányzati beszerzések során vásárolnak-e hibridautókat. Központilag nem - érkezett a válasz. Mégis van változás a hozzáállásban, ugyanis a Környezetvédelmi és Vízügyi Minisztérium (KVVM) 2008 őszén tizenkét hibridautót szerzett be. Sokat nem válogathattak, hiszen Magyarországon jelenleg három (ha úgy tetszik, két) forgalmazó árul hibridautókat: a Honda, a Lexus és a Toyota. A kiírás tíz alsó-középkategóriás (Honda Civic Hybrid vagy Toyota Prius) és két felsőkategóriás (csak Lexus GS 450h) kocsira szólt. A választás az elsőnél az alacsonyabb ár miatt esett a Hondára, amely egyébként a Toyotával ellentétben nem haladhat kizárólag elektromos üzemmel, csupán a benzinmotor elektromos kiegészítésével. Az eddig használt nagyobb kategóriás és nagyobb fogyasztású autókat cserélték kisebb, kevesebb üzemanyagot igénylő kocsikra, ezzel a gépkocsipark fenntartási költségének jelentősen csökkenését remélik. A tárca célja példát mutatni a környezetkímélő közlekedéssel, igaz ezt semmilyen külső jegy nem jelzi az autókon. Néhány minisztériumi matricával elláthatnák a hibrideket, másként nem igazán hirdetik a hivatal elkötelezettségét. A minisztérium jó kuncsaft, ezt jelzi a listaárhoz képest Lexusonként kétmillió forinttal alacsonyabb vételár. A Hondákat a tárca szintén a listaár alatt, 5,6 millió forint helyett darabonként 4,9 millióért vásárolta. Összességében a tizenkét autót 12,7 millió forinttal a listaár alatt sikerült beszerezni - egy nepper hamar megbukna, ha ennyire visszafogottan tudná érdekeit érvényesíteni.

Toyota Camry hibridre cserélné a főpolgármester Audi crossoverét

A "zöld" közlekedést eddig egyetlen politikusként propagáló újpesti polgármester Priusáról évekkel ezelőtt már írtunk. Derce Tamás továbbra is elégedett a hibrid Toyotával: "60 ezer kilométer után természetesen hiba nélkül fut. Csak egy tisztán elektromos autóra cserélném le, korábban próbáltam néhány Pulit beszerezni, de nem sikerült, elég kevés lehetőség van nálunk ilyen autókhoz jutni. Érdekel a Ford elektromos autója vagy a Chevrolet Volt, bár ezek egyelőre még elérhetetlenek, de kipróbálok majd egy hibrid Civicet. Városi használatban ezek kiválóak, a Prius télen 6, nyáron 4,8-5 litert fogyaszt. Egyébként csodálkozom, hogy a kormányzat vagy még inkább a főváros miért nem rendel környezetkímélő járműveket, hiszen ha szmog van, ezzel is fel lehet hívni az emberek figyelmét a problémára. Elítélem a 14-16 litert fogyasztó járművek használóit. Mi szükség háromliteres, vagy még nagyobb motorú hivatali autókra? Hová száguldanak? Hiszen odaérnek egy kicsit később egy átlagos autóval is. Én már csak önvédelemből is betartom a sebességhatárokat, nem múlik azon a negyedóra veszteségen egy 200 kilométeres táv alatt."

Ha már itt tartunk, két másik városvezető is nyilatkozott. Káli Sándor miskolci polgármester egy százezren túl lévő Passattal jár, munkatársai szolgálatában további hét Volkswagen és két Lada Niva áll, idén még három kocsit vesznek. Demszky Gábor budapesti főpolgármester beosztottjai szintén Volkswagenekkel járnak, helyettesei és a főjegyző Passatokkal és Ford Mondeóval. Maga a főpolgármester egy 2003-as Audi Allroad 2.7 V6 t Quattro Tiptronicot használ. Emellett a Főpolgármesteri Iroda rendelkezésére áll egy 1999-es Audi A6 2.8 Quattro. Egyenként több mint 300 ezer kilométert futottak. "A tervek szerint idén 50 millió forintot költünk a nyolc legrosszabb állapotban lévő hivatali autó cseréjére. A beszerzendő gépkocsik közül a legdrágább egy Toyota Camry Hybrid lenne, melynek listaára kilencmillió forint. A környezetbarát autót a főpolgármester kapná meg" - közölte a sajtóiroda. A hibrid Camry tényleg jó autó, de jelenleg listaára sincs, mert Európába nem hozzák. Legfeljebb a törököktől, az oroszoktól vagy az ukránoktól lehetne behozatni, mert ott árulják legalább a benzineseket, de hibridet csak szürkén, Amerikából tessék. Igaz, nyolcmillióból ideérne.

Zöldválasz nincs

A környezetkímélő közlekedéssel, járműhasználattal kapcsolatos kérdéseinkkel megkerestünk négy hazai zöldpártot is (Zöld Demokraták Szövetsége, Zöldek Pártja, Zöld Párt, Tempopárt), de válasz nem érkezett tőlük.

Jöjjenek a számok. Mennyit kell költeni az autókra? Néhány típus évjáratának megfelelő listaárat tüntetünk föl, kedvezmények nélkül, a KVVM hibridautóin kívül ugyanis nem sikerült megtudnunk, mennyit engedtek az árból a forgalmazók. Az egyes típusokkal kapcsolatban megtudakoltuk a hosszú távú, 200 ezer kilométerre eső kötelező szervizelés költségeit is a nem tervezett beavatkozásokon kívül, mai árakon számítva. A közben elégetett üzemanyag költségét is beírtuk, szintén aktuális áron, átlagfogyasztással számolva. Ezek millió forintban értendő bruttó összegek, és viszonyító jellegűek, valós körülmények ugyanis papíron nem léteznek.

	Ár (millió Ft)	Szerviz (millió Ft)	Fogyasztás (millió Ft)	Összesen (millió Ft)
2004 Audi A6 3.0 V6 TDI Quattro tiptr. 225 LE	13,4	1,4	4,25	19
2004 Ford Mondeo 2,5 V6 Ghia 170 LE	7,65	~0,7	5,1	13,5
2008 Lexus GS 450h 345 LE	15,2	0,8	4,1	20,1
2004 Opel Astra G (Classic) 1.6 16V 100 LE	2,9	~0,5	3,37	6,8
2005 Skoda Octavia 1.8 T 150 LE	5,1	1,05	3,93	10,1
2003 Saab 9-5 Aero 2.3 TS Aut. 250 LE	13	1,22	4,5	18,7
2007 Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG 150 LE	7,6	0,92	3,3	11,8
2004 Volkswagen Passat 4.0 W8 4Motion tiptronic	15	1,63	6,68	23,3

A Passat W8 kiugróan magas költségekkel jár, a másik három nagyautó pedig a magasabb vételár miatt összességében sokkal több pénzbe fog kerülni, mint a kisebbek. Ha mégis lehet köztük különbséget tenni, a Saab problémamentességére nem vennénk mérget, tehát ott a reális szervizszámla valószínűsíthetően magasabb lesz. Az A6 esetében is hallottunk már hatalmas javítási költségekről, lerobbant kocsiról, főleg az utóbbi időben emlegetett miniszteri autócserék kapcsán. A Lexusnak még bizonyítania kell, hogy olcsóbban fenntartható, ellensúlyozva magasabb árát, ebben a tényleges javítások minimumon tartásával lehet első. A japán technika megbízhatósága itt is kiderülhet. A Hibridszerviz vezetője, Máté Mátyás találkozott már a 130 ezredik kilométerén is problémamentesen túl lévő RX hibriddel. Ez természetesen messze van a minisztériumi géppark némely 3-400 ezret futott járművétől, de a Toyotáknál ekkora futásmennyiség még korántsem jelenti a versenyló halálát.

Subaru Legacy dízel. Alternatívája lehetne a német kocsiknak

Konkrét tippjeink is vannak a beszerzésekhez. Általában véve ha számít a kisebb szervizszámla, akkor több japán kocsit kell vásárolni, ezek a tapasztalatok szerint hosszú távon megbízhatóbban működnek, a három év garanciát nem véletlenül adják velük. Szolgáltatásban, minőségben felveszik a versenyt, a technikájuk világelső. Igaz, a VW-csoport termékei az összerakható konfigurációk szempontjából általában szélesebb palettát képviselnek - a négyajtós Passat 56 féle összeállításban vihető haza, míg a Mazda 6 négy- és ötajtósan összesen 33 változatban kapható. Az Astrák kis szervizigényű, robusztus, de egyszerű autók, jól betöltik a szerepüket. De ha már alacsony árnál és kis szervizszámlánál tartunk, ebben a méretben ott van a Kia Cee'd SW, amely modern, jó minőségű, és nem mellékesen hét év garanciával kapható. A védett személyek autóiba nem szólunk bele, és a sofőrös nagykategóriában sikertelenül próbálunk variálni: az A6 TDI-nek nem nagyon találunk ellenfelet, és a benzines is olcsóbb háromnegyedmillióval, mint az összkerekes, 295 lóerős Honda Legend V6. Az előírt sofőr nélküli kategóriákból eleve kihagynánk a felső-középosztályt, hiszen egy ember utaztatásához elég a kisebb, olcsóbb autó is. Ha mindenképp nagyobb kell, akkor megint jönnek a japánok.

A boxerdízel Subaru Legacy xenonnal kerül annyiba, mint a dízel Passat 4Motion a nélkül. Ha nem kell összkerékhajtás, akkor ugyanakkora teljesítménnyel a dízel Mazda 6 hétmillió, a Passat hét és fél. Van Honda Accord, új Toyota Avensis. Anélkül, hogy a német autó-japán autó örök vitát gerjesztenénk, saját szempontunkból teszünk állásfoglalást: a hosszú távú fenntartás a japánok mellett szól. A főpolgármester végre beülhet az elérhetetlen és kis csomagterű Camry helyett az olcsóbb Priusba, ha már hibridről van szó, vagy Euro-5-ös dízellel hajtott kocsiba, például az Avensisbe.
Elsősorban a ráfordított hatalmas összegek szólnak a józan ész ellen, aztán rájövünk, hogy a testreszabott pályázatok között nem nehéz bejönni nyerőnek. Ki tudja, lehet, hogy egyszer majd a zöldek dönthetnek a kormányzati flottáról. Azt a cikket valamelyik biciklis magazin fogja megírni.