Nem jut festék a veszélyelhárításra

Az útburkolati jelek hibája vagy hiánya veszélyt jelenthet a gyalogosokra, a kerékpárosokra és a közlekedő gépjárművekre is. Három kopott felfestést jelentettünk be, másfél év alatt kettőre még nem jutott pénze az útfenntartónak. Telefonhívásunk másnapján lett viszont marógépe az Üllői út felújításánál hibázó kivitelezőnek, így két és fél év után már csak halványabban keresztezik egymást a sávok.

Az útburkolati jelzések felfestése, karbantartása az út kezelőjének feladata. A budapesti utak hossza 4300 kilométer, ebből a főváros az FKF Zrt.-n keresztül 1043 kilométer fő- és tömegközlekedési úthálózat, valamint a Duna-hidak, az alul- és felüljárók fenntartásáért felel.

Az útellenőrző szolgálat két műszakban, tizenhárom bejárási útvonalon figyeli a több mint ezer kilométer hosszú fő- és tömegközlekedési úthálózatot. A Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. Forgalomtechnikai Főosztálya alá tartoznak a forgalomtechnikai létesítmények, azaz a KRESZ-táblák, a jelzőlámpák és az útburkolati jelek.

A hibás és lekopott felfestésekkel 2007 nyarán kezdtünk el foglalkozni. Csupán a Lágymányosi híd környékén négy olyan forgalmas helyet találtunk, ahol az útburkolati jelek javításra vagy pótlásra szorultak. A Kvassay Jenő út és a Hajóállomás utca egyébként is balesetveszélyes csomópontjában semmilyen felfestés nem volt, Budán a Bogdánfy utca Neumann János utcától északra eső részén nem voltak látható útburkolati jelzések, a Pázmány Péter sétány - más néven budai felső rakpart - és a Magyar tudósok körútjának déli találkozásánál pedig, amely szintén balesetveszélyes hely, a kijelölt gyalogátkelőhely és a kerékpárút teljesen lekopott. Mindhárom helyszínt az év augusztusában bejelentettük a Közterület-fenntartó telefonszámán. Hagytunk időt bőven a javításra: tizenöt hónap múlva néztük meg, mi változott. A Kvassay úti probléma megoldódott, ott a csomópont régóta esedékes teljes átépítését és lámpák telepítését végezték el. A Bogdánfy utcában és a Pázmány Péter sétányon a helyzet változatlan.

A Kvassay út - Hajóállomás utca sarok 2007-ben. Azért nincs felfestés, mert drága a lámpa - válaszolta a közterület-fenntartó. Azóta átépítették

Jenovai Zoltán, a Fővárosi Közterület-fenntartó Zrt. forgalomtechnikai igazgatója és Hamza Zsolt, a társaság forgalomszervezési osztályvezetője kérdésünkre kifejtette, hogy az útburkolati jelek fenntartását egy kezelői hozzájárulással ellátott programlista alapján végzik. Ennek összeállításánál figyelembe veszik az FKF Zrt. igazgatóságához beérkezett összes javaslatot. Az információk a saját helyszíni felmérésekből, az útellenőri szolgálattól, a rendőrségtől, a BKV Zrt.-től, az önkormányzatoktól és lakossági bejelentésekből származnak. A kivitelezés a technológiailag alkalmas időjárási körülmények között történhet, májustól október végéig. A program végrehajtása során beérkező további javaslatokat, kéréseket a rendelkezésre álló forrás függvényében valósítják meg.

A Kvassay út - Hajóállomás utca kereszteződésében, ahol a főútvonal négy sávja kanyarodott, miközben a belsőkből keresztezték a szembejövő forgalmat, két oldalról pedig három irányba haladtak a járművek, sok súlyos baleset történt, amelyekben a szinte teljesen lekopott felfestéseknek is szerepük lehetett. Akkori kérdésünkre - miért nem festik fel a jelzéseket, mikorra tervezik, mennyibe kerülne - a Fővárosi Közterület-fenntartó azt válaszolta, nincsen több tízmillió forintjuk jelzőlámpák telepítésére, amely lámpánként körülbelül húszmilliós költség. A környék fejlesztésével együtt lett pénz a biztonságra is, 2008 óta lámpák irányítják a forgalmat.

Az útburkolati jelek felfestésének ára a felhordott anyagtól és az élőmunka-igénytől függően változik. A leggyakrabban alkalmazott festéstípusnál, a tartós kézi jelek áránál az anyagdíj 2580, a munkadíj 6200 forint, összesen: 8780 forint + áfa, azaz 10 536 forint négyzetméterenként. Ez azt jelenti, hogy például a Pázmány Péter sétány és a Magyar tudósok körútja említett kereszteződésénél a zebra és a kerékpárút újrafestése nagyvonalúan számolva nem lehet több félmillió forintnál.

Gyalogátkelőhely nyomai. Négyzetméterenként több mint tízezer forint kellene az újrafestéséhez

Majd felfestem én - foghatna festékes vödröt a lakókörnyezete biztonságáért felelősséget érző polgár, és fogott is néhány, hogy aztán felkapja a hírt a sajtó: megbüntették őket. A forgalomtechnikai kezelő hozzájárulása esetén van mód arra, hogy a kopott útburkolati jelek újrafestését az FKF Zrt-n kívüli, megfelelő műszaki és humán erőforrásokkal rendelkező vállalkozások elvégezzék, az FKF is teljesít ilyen megrendeléseket, de az önkéntes munka a jó szándék ellenére is tilos.

Adódik a kérdés, miért nem pótolták az útburkolati jeleket a tavaly bejelentett helyszíneken. A Bogdánfy utcával kapcsolatban azt a tájékoztatást kaptuk, hogy azért nem nyúlnak hozzá, mert ott a közeljövőben autóbusz-megálló és kerékpárút létesítése várható. A Pázmány Péter sétánynál az ok prózaibb: a szóban forgó kereszteződést figyelembe vették a 2008. évi programlista-tervezet összeállításánál, a rendelkezésre álló pénzügyi forrás szűkössége miatt azonban törölték a végleges ütemtervből, több másik helyszínnel együtt. Amennyiben a keret kimerül, az elhalasztott munkákat figyelembe veszik a következő évi programlista összeállításánál.

Ha nem látszik a festés, a táblák jelzései szerint kell haladni. Ha kétféle is látszik, akkor baj van

A munka elvégzése tehát elsősorban attól függ, futja-e még a Budapest Főváros Közgyűlése által e célra biztosított forrásból. 2003-ban 373 millió forintot, egy évvel később viszont csak 172 milliót használhatott fel a Fővárosi Közterület-fenntartó. 2005-ben, a választások előtti évben közel három és félszeresére, 600 millióra ugrott az összeg, a következő esztendőben pedig 44 millióra esett vissza. 2007 aztán újabb mélypont volt: csupán 11,4 milliót kapott a Fővárostól az FKF a munkák elvégzésére - tájékoztatta az [origo]-t a cég Forgalomszervezési Osztálya. Bár 2008-ban a forrás 200 millióra emelkedett a budai felső rakpart bejelentett, néhány százezer forintból kijavítható burkolati hibáinak kijavítására nem jutott.

Ahogyan az úthibáknál, a felfestéseknél sem lehet mindenért az időt és az időjárás romboló hatását okolni, vagy pénzhiányra hivatkozni. Az alábbi kép az Üllői út XVIII. kerületi szakaszán készült, a Lakatos úti és Bartók Lajos utcai kereszteződés előtt a kifelé vezető oldalon. Jól látható, hogy a végleges forgalmi rend kialakításánál hibásan festették fel az útburkolati jeleket. Az FKF állítása szerint "a kivitelezést végző cég a tévesen felfestett burkolati jeleket ideiglenesen (feketítéssel) megszüntette, a végleges eltávolítást többszöri felszólításunk ellenére sem végezte el."

Több mint két évig keresztezték egymást a sávok. A marással is csak halványítani sikerült az egyiket, az érvényben lévőt nem festették át újra

Megkerestük a kivitelezést végző érdi Treff '99 Kft.-t is. A legjobb pillanatban értük el őket: a 2006-os útfelújításkor okozott hiba kijavítását éppen telefonhívásunk másnapjára, 2009. január 21-ére ütemezték be. Mivel a felhordott tartós útburkolati jelet - összetétele és technológiája miatt - csak az útburkolat felső részének roncsolásával lehet eltávolítani, a művelethez marógépre van szükség, a cég szerint ennek beszerzése hátráltatta a hiba kijavítását, ráadásul az FKF-től csak 2008 decemberében kaptak felszólítást a munka elvégzésére. Azóta valóban felmarták a rossz terelővonalakat, bár halványan így is láthatók, esőben, szürkületben pedig valószínűleg feltűnőbb az érdes felület a helyes irányt mutató felfestésnél.

A marás közelről. Ha a maradék fehér festék lekopik, az érdes felület jelzi majd az utat, így lesz ismét balesetveszély

Az Üllői úti példa sokatmondó: a kivitelező gondatlansága miatt több mint két évig állt fenn balesetveszély, amit - nyilván az FKF-fel való többszöri levelezésünktől és a kivitelezővel folytatott telefonbeszélgetésünktől függetlenül - laikus szemmel nézve csak tessék-lássék módon szüntettek meg. Hogyan lehet ez? - fordultunk ismét a közterület-fenntartóhoz. "A beruházó és a kivitelező között megkötött szerződés egyértelműen meghatározza többek között a hibásan teljesített feladatok kijavításának módját és nemteljesítés esetén a szankciókat. Lehetősége van továbbá a forgalomtechnikai kezelőnek a műszaki átadás-átvétel megtagadására, mellyel a pénzügyi teljesítés visszatartható mindaddig, amíg a kezelői hozzájárulással ellátott terv szerinti állapotot és az Általános Üzemeltetési Előírásoknak megfelelő minőségű munkát nem készíti el a kivitelező."

A rendszer tehát hibátlan.