Külön életet él - Renault Laguna Coupé 2.0 dCi és 3.5 V6 teszt

Vitatható, vajon értelmes döntés-e a Renault-tól egy ekkora kupé piacra dobása. A kétajtós Laguna kipróbálása után azonban változik a helyzet. A kérdés már az, a többi modell miért nem ilyen.

Van ugyan egy 3,5 literes, V6-os változat, amely első hallásra elsöprő gyorsulásélményt sugall, de a gyakorlatban ez nem működik olyan jól, ahogy szerettem volna. Egyrészt a 3,5 literből mindössze 240 lóerőt hoztak ki, másrészt ezt még megtorpedózták egy elég silány automata váltóval. Lassú is, nehézkes is, lassan gurulva határozatlan is, ha meg gyorsan mennék, akkor folyton felülbírál. A kézi váltóért felárat is fizetnék - de ez a motor csak automatával rendelhető.

Éppen ezért érdekesebb választás a szintén tesztelt kétliteres dízel, amely 180 lóerős teljesítményével és a rugalmasságával már sokkal jobban belelopta magát a szívembe. Erős, nyomatékos motor, amely 7 liter körüli étvággyal beérte, míg a nagy benzines óvatosan, többnyire autópályán használva 10,5 literes átlagot produkált, amely városban erősen elmozdul a 15 liter felé. Dízelmotorral sokkal könnyedebb az autó, ami még jobbat tesz a vezetési élménynek, sőt a váltó sem volt rossz. A kapcsolások nem tökéletesen gördülékenyek, de grand turismo mértékkel ez a váltó jó, a motorral pedig hibátlan párosítás.

A Laguna Coupé tehát csupán a menettulajdonságaival megnyert magának, így azzal már nem is kellett foglalkoznom, milyen jó a tesztautók felszereltsége, vagy mennyire kényelmes a vezetőülés. Rengeteg extra volt benne, amitől jobban érezhettem magam, hiszen a Bose-hifi jól szólt, a navigáció pedig feltűnően sok utcát ismert. Az autó megítélésében mégsem ezek döntöttek, hanem a parádés kormányzás. Nem számított a csomagtartó, a hátsó fejtér, sokkal inkább előnyt jelentett a benzines szép orgánuma, vagy a dízel csendessége.

Mindegyik kupéban széria a négykerék-kormányzás
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Laguna Coupé akármennyire jó autó, mégsem számíthat elsöprő sikerre. Az erős modelloffenzíva sem pozícionálta még a prémiumgyártók közé a Renault-t - és persze a kedvezőtlen autópiaci helyzet sem fenyeget a túrakupék iránti érdeklődés hiretelen felélénkülésével.

Nem hiszem, hogy bárki szívesen adna egy kétliteres dízel Lagunáért 8,75 millió forintot. Ugyanennyi az alapára a kétliteres turbós benzinesnek, de itt talán a dízel kedvezőbb választás. Ez a helyzet a 3,5 literes benzines és a háromliteres turbódízelnél. Mindkettő 11,75 millió forintról indul, de a dízel jobban megéri. És itt csak alapárakról beszélünk, amelyekre a kisebb modelleknél még jócskán rájöhet, a nagyoknál már majdnem minden szériafelszerelés. Én a kisebb dízelre szavaznék - jóval olcsóbb.

Műszaki adatok - 2.0 dCi
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1995 cm³. Furat/löket: 84/90 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 131 kW (180 LE)/4000. Nyomaték: 400 Nm/2000. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4643/1828/1400 mm. Tengelytáv: 2693 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1548/1542 mm. Tömeg: 1539 kg. Terhelhetőség: 458 kg. Csomagtartó térfogata: 423 l. Üzemanyagtartály térfogata: 66 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,5 mp. Végsebesség: 218 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 172 g/km.

Eltérések a 3,5 V6-osnál:
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 3498 cm³. Furat/löket: 95,5/81,4 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 175 kW (240 LE)/6000. Nyomaték: 330 Nm/4400. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus.
Méretek, tömegek. Tömeg: 1522 kg. Terhelhetőség: 430 kg.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,4 mp. Végsebesség: 245 km/óra. Átlagfogyasztás: 10,0 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 11,3 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 238 g/km.