Nagy autó kis fenékkel - Skoda Superb Ambition 2.0 TDI DSG teszt

Ezúttal egy 140 lóerős dízelmotorral és hatfokozatú duplakuplungos automatával járt nálunk a hatalmasra nőtt Skoda Superb amelynek ára - néhány extrával megtoldva - már túllépi a kilencmillió forintot.

Tesztautónkban a régi jól bevált kétliteres 140 lóerős, adagolófúvókás (PD) dízel dolgozott jellegzetes és kissé karcos orgánummal, ami a hideg reggeleken már-már zöldségesmercis magasságokba emelkedett.

A VW-csoport ezen a problémán időközben szerencsésen túllendült, a Superbhez is rendelhető egy ugyancsak kétliteres jóval csendesebb, kulturáltabb járású közös nyomócsöves (CR) dízel 170 lóerővel, igaz ennek felára 474 ezer a tesztelt motorhoz képest. Felmelegedve már szerencsére jóval csendesebben dolgozott a kétliteres dízelünk, így a zajszintre nem lehet panasz, a megengedett autópálya-tempó maximumánál is inkább a szél- és futóműzajokat hallani. A 140 lóerő és 320 Nm-nyi nyomaték bőven elég a másfél tonnás bálna mozgatásához, a forgalom tempóját kacagva tarthatjuk városban és országúton egyaránt, ezért az erősebb, közös nyomócsöves dízelt maximum a csendesebb járása miatt érdemes megrendelni.

A duplakuplungos DSG váltó ezúttal sem okozott csalódást - aki ki tudja fizetni érte a közel félmilliós felárat (474 ezer), imádni fogja. Rángatás nélkül és szélsebesen váltja a fokozatokat, ráadásul ha úri kedvünk úgy tartja a kormány mögé rakott kis fülekkel is váltogathatunk. Ezt persze hamar meg lehet unni, hiszen egy nyomatékra hangolt dízelmotorban sok lehetőség nincs, hiszen viszonylag szűk a hasznos teljesítménytartomány, ráadásul a DSG annyira gyorsan és jól vált, hogy teljesen haszontalan egyénileg gépészkedni. Nem sok hasznát vettem a váltó sport beállításának sem, amely csak bőgette szegény dízelt, amely rángatással jelezte, hogy ezt a funkciót is inkább egy pörgős benzinesre találták ki. Városban 8-9 liter környékén alakult a fogyasztás, míg vegyes használat mellett valamivel 7 liter alatt állt meg az átlag, ami barátinak mondható, aki viszont még ezt is sokkalja annak ott a Greenline kivitel.

A futómű hősiesen harcolt a budapesti kátyútengerrel, munkáját azonban nagyban megnehezítette tesztautónk 18-as felnigarnitúrája a peres gumikkal. Kisebb keréktárcsákkal és magasabb oldalfalú gumikkal - az eddig kipróbált autók fényében - jóval harmonikusabb autó benyomását kelti a Superb, ráadásul nem kell folyamatosan szlalomozni a lyukak között és aggódni a méregdrága könnyűfém kerekek épségéért.

Ez a Superb-generáció is leginkább taxiként vagy cégautóként kezdi majd a pályafutását

A kétliteres, 140 lovas dízellel 7,4 millió forint a Superb alapára Ambition felszereltséggel és hatfokozatú kéziváltóval. A DSG váltó felára 474 ezer, ám tesztautónkba még számos egyéb extra is került (pl.: napfényroló, 18-as felnik, bi-xenon fényszórók, parkolóradar- és asszisztens, fűthető első ülések, tízhangszórós hifi) ezért a listaár szépen felkúszott 9,1 millióra. Ha a konkurenciát nézzük, akkor az árban és méretben szinte csak a Ford Mondeo tudja a lépést tartani a Skodával, így mindenkinek az ízlésére van bízva, hogy melyik felpumpált családi batárt választja, bár ahogy korábban is, vélhetően az új Superbek többsége is taxiként vagy cégautóként kezdi a pályafutását. Tegye így, hiszen mindkét esetben a praktikum és az ár/érték az elsődleges szempontok, ezekben viszont nehéz megszorítani a legnagyobb személy-Skodát.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1968 cm³. Furat/löket: 81/95,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 103 kW (140 LE)/4000. Nyomaték: 320 Nm/1800-2500. Sebességváltó: automata, hatfokozatú DSG. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4838/1817/1394 mm. Tengelytáv: 2761 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1545/1517 mm. Tömeg: 1512 kg. Terhelhetőség: 620 kg. Csomagtartó térfogata: 565 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10,2 mp. Végsebesség: 205 km/óra. Átlagfogyasztás: 5,5 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 177 g/km.