A megfiatalító - Toyota Avensis-menetpróba

A világ legnagyobb autógyártója végre rájött arra, hogy inkább utálják vagy szeressék, de ne menjenek el autói mellett érzelmek nélkül az emberek, vásárlók. A Toyota Avensis izgalmasabb dizájnnal próbál meg újabb vevőket elcsábítani, és legalább tíz évvel csökkenteni vásárlóinak átlagéletkorát. A harmadik generációt Milánóban próbáltuk ki.

Hárombetűs elektronikai segédberendezések tömkelegével tömték tele az autót, amelyek egyesek szerint elveszik a vezetés élményét, mások szerint a kényelmet, a biztonságot szolgálják. Vélekedjen ki így, ki úgy, az Avensisben mindenkinek igaza van, mert van blokkolásgátló, menetstabilizáló, vészfékasszisztens, elektromos fékerőelosztó, sebességtartó automatika, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, sőt, sávkövető is, amely a Honda Accord rendszeréhez hasonlóan finom kormánymozdulatokkal tereli vissza a kocsit az útra, és egyben halk sípolással ébresztgeti sofőrjét. Ezeken felül akár kilenc légzsákot is kérhetünk, és a Toyota nemcsak a régi Euro NCAP öt csillagot ígéri, hanem az új ütközési teszteken is a maximumra tör.

Nem terveztek más hátsó lámpákat a kombi számára
(Még több fotó a menetpróbáról a galériában. Kattitnson a képre!)

Hatféle motorral lehet rendelni az új Avensist. Ezek mindegyike erősebb lett és kevesebbet fogyaszt, ezáltal kevesebb káros anyagot bocsát ki a természetbe. Magyarországon a kétliteres benzines nem kerül forgalomba, így nálunk az 1,8-as 147 lóerős fogja betölteni a csúcs benzines szerepét, míg az új fejlesztésű, immáron 132 lóerős 1,6 literes benzines lesz az alap. Hazánkban a legsikeresebb valószínűleg - a kis benzinessel együtt - a kétliteres dízel lesz, 126 lóerővel, míg az adók miatt kevesebb vásárlót fog vonzani a 2,2-es 150 és 177 lóerős dízelpáros. Mindegyik motor hatfokozatú kézi váltóval kerül forgalomba, de aki nem híve a kapcsolgatásnak, az az új fejlesztésű hatfokozatú automata váltót is rendelheti a 150 lóerős dízelhez, vagy fokozatmentes (CVT) automatát hét előre beprogramozott fokozattal a nagyobb benzinesekhez.

Dízel szedán, dízel kombi

A teszt első napján egy kétliteres, 126 lóerős, 310 Nm nyomatékú dízel szedánt vezethettem. Most persze sokan fanyalognak majd, hogy miért csak 126 lóerős, de a Toyotának nem a lóerőharc megnyerése volt a legfontosabb. A motor úgy adja le az erőt és nyomatékot, ahogy azt a nagykönyvben megírták. Egyenletesen, minden turbólyuktól mentesen, egészen leszabályzásig rendben végzi a dolgát. Persze érezni azt a huszon-egynéhány ló hiányt, városban viszont sokkal harmonikusabban működik, mint a legtöbb 150-170 lóerős társa. Egyetlen dolog rontotta aznap a jókedvünket, a szakadó esőn kívül: a váltó áttételezése. 50 km/óránál negyedikben morgott, már-már rángatott a motor, míg harmadikban zavaróan forgott. Így vagy notóriusan gyorshajtani kényszerültünk, vagy tötyögtünk a forgalomban, feltartva a sort.

Másnap egy mindennel felszerelt 2,2-es dízel kombit próbálhattam, kormányról is kapcsolható automata váltóval. Teljes biztonságban és kényelemben mehettem autópályán és szerpentineken, állhattam dugóban, kipróbálva a kézi kapcsolást, természetesen sport üzemmódban. A közel kétszáz kilométeres út végén a számítógép 8,4-es átlagfogyasztást mutatott, ami tekintve az ilyenkor szokásos "mindent kipróbálok" stílust, kifejezetten jónak mondható. A kombi a jobb, a szebb, a használhatóbb.

És elérkeztünk a legszubjektívebb részhez: a külcsínhez. Elcsépelt mondat, miszerint a tervezők elfáradtak, mire a kocsi végéhez értek, de itt nem ez történt, mert a Toyotánál ezt is fordítva csinálták. Biztos vagyok benne, hogy ők hátulról kezdték a munkát. A szedán is tetszetős hátsót kapott, a kombi kifejezetten szép és dinamikus lett. Az oldalvonal is vonzóan emelkedik hátrafelé, a tető lejtése is remek, és a küszöböknél becsent gyári horpadás is jól eltalált. De az új Avensis eleje...

A toyotásoknak valamiért a "vibráló tisztaság" jut eszébe erről a formáról
(Még több fotó a menetpróbáról a galériában. Kattitnson a képre!)

Első blikkre értetlenül néztem a tesztflottát, mit keres egy Toyota bemutatón ennyi Nissan Tiida. Még az első ajtók üvegének osztása is ismerős volt, mielőtt azonban elszóltam volna magam, észrevettem a Toyota jelet a kocsik orrán, így bölcsen hallgattam. Lehet, hogy a mérnökök a biztosítótársaságokkal együtt végeztek kutatásokat, hogyan kell kialakítani úgy egy autó elejét, hogy az egy esetleges koccanásnál a lehető legkevesebb ráfordítással javítható legyen, de talán ez az egyetlen része az új Avensisnek, ami nagyon távol-keletire sikerült. Tény és való, a Toyota elérte célját: megosztja az embereket, mert valaki vagy szépnek látja, vagy rondának. Azt hiszem Kantnak volt igaza, ezért nem ítélhetek: szép az, ami érdek nélkül tetszik, és az Avensist eddig sem a szépségéért, hanem az általa nyújtott szolgáltatásért, minőségért, megbízhatóságért vették. Ez ezután is így lesz, annyi különbséggel, hogy az Avensis mindenben feljebb lépett, talán csak szebb nem lett...

Konzervatív elrendezésű, vetített Optitron-műszerek. Figyelmeztet a váltásra is
(Még több fotó a menetpróbáról a galériában. Kattitnson a képre!)

Magyarországra, ahogy Európa többi országába, januárban érkezik az új Avensis. Árat egyelőre az importőr még nem tudott mondani, így csak találgathatunk. Valószínűleg valamivel drágább lesz, mint a régi volt, figyelembe véve a minőséget és a hozzáadott többletértéket és tudást, elgondolkodtató alternatíva lehet akár magán-, akár céges használatra.