[origo] Év Autója 2009

Minden év végén tűkön ülve várjuk, melyik lesz az Év Autója. Aztán amikor kiderül a nyertes, legtöbbször nem értünk vele egyet. Ezért egészen sajátos értékelési rendszer szerint megválasztottuk az [origo] Év autóját.

Az európai Év Autója választás első három helyezettje közül kettő nem került be a mi döntőseink közé. A Volkswagen Golf VI-os leginkább azért nem, mert egyik szerzőnk sem látta benne a forradalmi újdonságot. A Ford Fiesta pedig mindenki szemében egy átdolgozott Mazda2-es, tehát inkább más modellekre adták le a voksukat. Kimaradt még a Skoda Superb, amely szintén megosztotta a csapatot. A tizes listában ott volt az Alfa MiTo, az Audi A4, a BMW új 7-es sorozata, a Citroën C5-ös, az új Dacia. Beférkőzött a mezőnybe az új Mazda6-os, az új Honda Jazz, az európai Év Autója, az Opel Insignia, az új Renault Megane, és a Volvo XC60 is. Meglepő, hogy mennyi kategóriából befért egy-egy képviselő.

1. Mazda6

2. Audi A4

3. Opel Insignia

4. Volvo XC60

5. Dacia Sandero

6. Alfa MiTo

7. BMW 7-es

8. Citroën C5

9. Honda Jazz

10. Renault Megane

Koncz Dávid:

Sokat vacilláltam, hogy az új Mazdát vagy az Audi A4-et tegyem az első helyre. Nálam nincsenek olyan szempontok, hogy csak azért, mert valami az átlagosnál drágább, nem nyerhet, szeretem a műszaki tartalmat és egy adott autó által sugárzott hangulatot értékelni. Ennek ellenére nálam a hatos futott be, mégpedig azért, mert a Mazda megalkotta vele a Tökéletes Középkategóriás Autót. Csodás futómű, zseniális kormányzás, sportos külső, nagyon precízen, remekül összerakott autó.

Az új A4-gyel is jó munkát végeztek a mérnökök, szinte már luxusautó igényes megoldások sokaságával, ám idén ez is kevés volt az üdvösséghez.

Az Opel Insigniának kijár a dobogó, mert a Vectrához képest hatalmasat lépett előre a gyár, csakhogy nálam a menürendszer bonyolult kezelhetősége miatt nem nyerhetett volna Év autója-címet.

Szerzőinket ezek után arra kértük, hogy tetszésük szerint rakják sorrendbe a modelleket, majd indokolják, miért lett első az első. Érdekes eredmény született: a legtöbben a Mazda6-ot tették meg elsőnek, elsősorban a vezetési élményt dicsérve. Egy helyen az Audi A4 győzött a minősége és a motor/váltó/hajtás végtelen kombinációja miatt, de rovatvezetőnknél például az általa nem szeretett Sandero nyert, hiszen ár/érték arányban szerinte verhetetlen. Kijöttek hát az emberi különbségek: Bertalan kollégánál az XC60 a biztonsági arzenálja miatt nyerhetett, míg Varga kollégánál a MiTo az autózás élménye miatt győzött.

1. Volvo XC60

2. Opel Insignia

3. BMW 7-es

4. Audi A4

5. Honda Jazz

6. Alfa MiTo

7. Mazda6

8. Renault Megane

9. Citroën C5

10. Dacia Sandero

Bertalan Gábor:

Ha már vezettem volna, lehet, hogy az Insignia megnyerte volna - ahogy hivatalosan nyerte is -, de az XC60-as is méltán lehetne győztes.

Elsősorban fejlett és iránymutató bizonsági berendezései kapcsán magasodik a jelenlegi mezőny fölé. A koccanásgátló - amelyet a Volvo szériafelszereltségként ad - a jövőben biztosan minden prémium gyártónál elő fog kerülni ilyen-olyan formában, ráadásul még számos vezetéstámogató rendszerrel lehet a svédek egyébként is igen szimpatikus kiállású SUV-jében kombinálni.

Egy lépéssel közelebb a jövő autózásához - nálam ezzel nyert.

1. Alfa MiTo

2. Opel Insignia

3. Volvo XC60

4. Mazda6

5. Honda Jazz

6. Audi A4

7. BMW 7-es

8. Renault Megane

9. Citroën C5

10. Dacia Sandero

Varga András:

A Mazda6-os egy jól megoldott feladat, de az előző inkább bejött volna nálam az első helyre, mint ez. Az Opel azért előzi Berci XC60-asát, mert végre egy jól kinéző nagy Opel, nálam ez sokat számított. Sajnos még nem vezettem, ezért nem tudom eldönteni, mekkora élmény vele közlekedni.

Nálam pedig pont ez az egyik fő szempont, ezért lett az Alfa MiTóé a pálma. Az olaszok ismételten az autót és az autózást mint élményt tálalják az embernek. Látvány, vezetés, hang, minőség nagyon egyben van, akkorát szólt, mint annak idején a 156-os.

Tetszik, hogy az Alfa előrukkolt egy ilyen modellel. Életrevaló kisautó született, kit érdekel, hogy mi a platformja. Ha még biztonságos is, meg jól felszerelt is, tényleg megérdemli az első helyet.

A végeredmény tehát japán győzelmet hozott, de ott van a dobogón egy német és egy svéd is, már ha a Volvo még svéd márkának tekinthető. A Mazda is már erősen Ford, mint ahogy az Opel is GM. És itt a kakukktojás: mindegyik márka egy erősen vergődő amerikai konszern egyik gyermeke. A Mazda egyre jobban kitáncol a Ford házasságból, a Volvo eladósorba kerülhet. Az Opel biztosan marad General Motors, bár ez nem feltétlenül előny mostanában. Az biztos, hogy jót tenne nekik az Insignia sikere - de ez már a jövő zenéje.

		Féjja Zsolt	Nógrádi Attila	Gulyás Péter	Vida János	Koncz Dávid	Varga András	Bertalan Gábor	Össz:
1.	Mazda6	7	10	8	10	10	7	4	56
2.	Opel Insignia	5	2	7	8	8	9	9	48
3.	Volvo XC60	6	1	9	6	7	8	10	47
4.	Audi A4	3	7	10	5	9	5	7	46
5.	Honda Jazz	9	9	2	9	2	6	6	43
6.	BMW 7-es	8	4	6	7	4	4	8	41
7.	Dacia Sandero	10	5	5	1	6	1	1	29
8.	Alfa MiTo	2	3	1	3	5	10	5	29
9.	Citroën C5	4	8	3	2	3	2	2	24
10.	Renault Megane	1	6	4	4	1	3	3	22