Csillag vagy, Fecske - Mercedes-Benz 220 SEb

A fecskéről több dolog is eszünkbe juthat a madáron kívül: a markáns ízű cigaretta, a férfi-úszódressz és persze a Mercedes-Benz. A felsorolt kultikus tárgyak közül a német márka hathengeres motorú változatát próbáltuk ki.

A Fecske Mercedes históriájának felelevenítése után nézzük, milyen érzéseket kelt vezetés közben.

A kihívó vörös bőrkárpitba huppanva a térérzékelés fogalma nagymértékben átértékelődik. Mellé ezzel az autóval meg lehet jelenni, sőt részt lehet venni a forgalomban, nem nézik semmibe, mint oly sok más öreg autót. A próbaút során azért így is akadt egy-két tuningszökevény és türelmetlen volántekergető, aki nem bírta elviselni, hogy mi megyünk elöl. Pedig nagyon jó formában van a negyvenöt éves autó hathengeres benzinmotorja, s ahol tudtuk, ki is használtuk.

A maximális 120 lóerő teljesítmény 4800-as percenkénti fordulaton áll a rendelkezésünkre. Ez megnyugtató lehet még akkor is, ha ismerjük az autó tömegét. A jármű közel kéttonnás, lassításáról elöl tárcsa-, hátul dobfék gondoskodik, ráadásul cikkünk főszereplője megerősített fékekkel rendelkezik, mivel svájci exportra készült.

Csúcskategória: Adenauer, Typ 600 Pullman, 300 SE
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A hegyvidéki szerpentinek által jobban igénybe vett berendezéseken megnövelték a tárcsák méretét, így a magaslatokon élő módos pásztorok jószágaikon kívül már a Mercedeseiket is biztonsággal terelgethették. Megálláskor finoman ring az egész karosszéria, kicsit bólogat, ez leginkább kívülről érzékelhető, utasként annyira már nem feltűnő. Belül bőr, igazi fa és óriási hely mindenütt. Bár nem vagyok kis termetű, nyugodtan tudtam terpeszkedni a hátsó üléssoron is. Itt lehajtható könyöktámasz teszi kényelmessé az utazást, igaz csak két személy részére. Sőt a fenti alkalmatosságból az első ülések között is találunk egyet.

Az óriási, szervó nélküli kormány kicsit teherautóssá teszi a 220 SE vezetését, izmosan kell gépészkedni egy-egy ívesebb kanyarvétel esetén. A volán melletti karral a ZF jóvoltából nagyon pontosan kapcsolhatók a sebességfokozatok. A hathengeres motor olyan finoman jár, hogy néha elgondolkodom, valójában mi is hajtja ezt a szerkezetet. Mondanom sem kell, vezetés közben hamar elkapott a birtoklási vágy, a szürke aszfalton elegánsan hullámzó 220 SE hatalmas és kényelmes belsejével, finoman megrajzolt vonalaival, tiszteletet parancsoló méreteivel ejti rabul a technika szerelmeseit.

Halk és dinamikus a 2,2 literes, hathengeres benzinmotor
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Mercedes 220 SE tulajdonosával, Kopócs Károllyal az idei Oldtimer Expo során ismerkedtem meg. Az újság standjához lépett, és közölte, van egy gyönyörű, első tulajdonostól vásárolt, eredeti Fecskéje, ha érdekel minket. Természetesen érdekelt, engem nagyon. Eleinte szkeptikus voltam, mert jártam már úgy, hogy a gazda szavai nem fedték a valóságot. Az emailen küldött fotók azonban biztatóak voltak, így Papp Zoltán kollégámmal Győrbe utaztunk, hogy közelebbről is megnézzük az autót. Döbbenetes élményben volt részünk. Ennyire makulátlan kocsit ritkán lát az ember. 1963-ban vásárolta egy svájci úr, akinek ez lett az első és egyetlen autója.

1998-ban már a hetvenes éveit taposta, ezért úgy döntött, leállítja a Mercedest. Egy pajtában állt egészen 2007-ig, amikor Károly egy ismerőse révén rálelt. Az autó a festést kivéve teljesen eredeti állapotban volt, a svájci tulajdonos fényeztette át valamikor a nyolcvanas években. A Fecske Magyarországra repült, persze csak jelképesen, ahol hozzáértő kezek átnézték, és a cserére érett alkatrészeket (fékbetétek, fékmunkahengerek, kormánygörgők) újakkal pótolták. Az összes kenőanyag és folyadék is felfrissült. Ezt követte a veteránminősítés, így 2007 decembere óta OT-rendszámmal közlekedhet az autó.

Akár egy James Bond filmben: egy gyors és határozott kormánymozdulattal könnyedén bedönthető a közel kéttonnás autó
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Beltérben a biztonság

A "Fecske" elődjének számító 180/190-es típus az addigiakhoz képest egy teljesen új kialakítású külső formát kapott. Eltűnt a hagyományos alváz, helyébe a mai padlólemez elődje lépett. A pontonkarosszéria alkalmazása lehetővé tette, hogy a kocsiszekrény masszívabb és ellenállóbb legyen az ütközések során. Ezzel a típussal kezdődött a Mercedes gyár azon törekvése, amely az utasok biztonságát hivatott növelni. A magyar származású mérnök, Barényi Béla vezetésével törésteszteket végeztek, amelynek marketingvisszhangja mellett tudományos értékei is voltak. A passzív biztonság mint új fogalom a Heckflosse fejlesztésénél került igazán előtérbe. A Barényi által kidolgozott követelmények figyelembe vételével tervezték meg az autó belső terét és néhány külső elemét is.

A függőleges színskála segít betartani a sebességhatárokat

A karosszériáról száműzték az éleket, valamint lepattinthatóvá vált a Mercedes-csillag az autó elején. Barényi Béla elévülhetetlen munkájának köszönhetően az autógyárak figyelme egyre inkább a passzív biztonság felé terelődött. Manapság szinte a világ valamennyi járművében megtalálhatók az általa kigondolt eljárások. Barényi 1994-ben az Automotive Hall of Fame, vagyis az autóipar halhatatlanjai közé került, Bosch, Edison, Benz, Porsche és Ford mellé. Az 1997-ben elhunyt híres konstruktőr századik születésnapjáról tavaly a Mercedes gyár stuttgarti múzeumában kiállítással emlékeztek meg. Olaszországban és Stuttgartban utca viseli a nevét, s remélhetően itthon sem merül feledésbe munkássága.

Pórias luxus

A Mercedes típusválasztéka között hivatalosan nem szerepeltek haszonjárművek, de több kisebb karosszériagyártó cég, mint a Binz, a Miesen, az IMA és a Pullman készített kombikat és más speciális kiviteleket. A piac akkoriban nem követelte meg, hogy nagy sorozatban gyártsanak olyan autókat, amelyek például egy család utazási igényeit kellőképpen kiszolgálják. Ennek ellenére ügyes marketinghúzásnak bizonyult a Fecske alapjaira épített Universal 1965-ös bevezetése. Az óriási csomagtartóba a fél háztartást bele lehetett pakolni, valamint egy harmadik üléssor is kényelmesen elfért benne, ezen menetiránnyal háttal utazhattak a kis termetű családtagok. A nagyon praktikus jármű egyetlen negatívuma a magas ára volt. A hatvanas évek Németországában egy Volkswagen 1500 S 7175 márkába került, addig a legolcsóbb 200-as Mercedes kombi 14 750 márkába, a csúcsot pedig a 230 S 18 600 márkás ára jelentette. A limuzinnal teljesen megegyező technikai alapokon nyugodott az elképzelés, a kis üzemek egy kész autót kaptak, amelyre különféle általuk gyártott karosszériát szabtak. Így létezett halottaskocsi, mentőautó, amelynek egyik változatát úgy alakították ki, hogy az orvosok álló helyzetben is végezhessék munkájukat. A Miesen cég egy igazi különlegességgel is előrukkolt, amikor elkészítette a pick-up változatot, ráadásul jobbkormányos kivitelben. Sajnos ez a jármű csak fotókon maradt meg.

Maga a Daimler-Benz is gyártott a hagyományostól eltérő karosszériaváltozatokat. A 200 D Lang, ahogy a neve is jelzi, hosszított verzió volt, amelyet taxivállalatok és szállodák rendeltek előszeretettel. A 65 centiméterrel megtoldott tengelytávolság fejedelmi kényelmet biztosított az utasoknak. A közbiztonságért felelős szervek körében is kedveltek voltak a csillagos márka modelljei. A rendőrség és a tűzoltóság által használt járművek erősebb tengelykapcsolóval, plusz fényberendezéssel, emiatt nagyobb akkumulátorral készültek. A kék villogón kívül még a sziréna és az extraként választható biztonsági öv különböztette meg őket a polgári járművektől.

Műszaki adatok:
Motor. Soros, hathengeres, folyadékhűtéses, négyütemű. Függőszelepes, felülvezérelt, dupla vezérműlánccal. Lökettérfogat 2195 cm³, legnagyobb teljesítmény 120 LE, 4800/min.
Erőátvitel. Hátsókerék-meghajtás, egytárcsás, száraz tengelykapcsoló, kormányon elhelyezett váltókar. Négyfokozatú sebességváltó.
Felépítés. Önhordó karosszéria, elöl dupla keresztlengőkar, csavarrugók, stabilizátor, hátul egybefüggő lengőtengely, csavarrugók, kiegyenlítő csavarrugók. Golyópályás kormánymű. Hidraulikus, szervorásegítéses tárcsafékek.
Méretek, tömeg. Hosszúság 4785 mm, szélesség 1795 mm, magasság 1500 mm. Tengelytáv 2750 mm. Nyomtáv elöl 1482 mm (1963 augusztusától), nyomtáv hátul 1485 mm. A gumiabroncs mérete 7,25-13. Az üzemanyag-tartály térfogata 65 liter.
Menetteljesítmények. Legnagyobb sebesség 172 km/óra. Gyorsulás 100 km/órára 14 mp. Fogyasztás 14 liter 100 kilométerenként.

A cikk a Veterán Autó és Motor 2008. szeptemberi számában jelent meg.