Még egy lépcső - 7-es BMW bemutató

Nehéz helyzetben lennék, ha egy mondatban össze kellene foglalnom, miért jobb az elődjénél az új 7-es BMW. A gyáriak gondoskodtak róla, hogy ezt hosszabban kelljen kifejtenem.

A 7-es vezetése éppen ezen rendszerek miatt meglepően egyszerű, mindenre figyelmeztet az autó, így egy kicsit olyan érzés is, mintha ő vezetne minket. Ahhoz, hogy ez mégse legyen zavaró, a BMW egy kis sportosságot csempészett az autóba.

Könnyű építési módot választottak, ami azt jelenti, hogy a tető, ajtók, motorházfedél és sárvédők és a futómű egyes elemei alumínium vannak. Teljesen új első és hátsó futóművet kapott a 7-es, sőt a motorválasztékban is erősen modernizálódott. Nem mintha a korábbi motorok rosszak lettek volna, de az új modellel bevezették az új motorokat. Az alapmotor a 730d háromliteres közös nyomócsőves erőforrása, amely immár 245 lóerő leadására képes. Ezután jön a 740i, amely a már ismert és rengeteg díjat elnyert ikerturbós soros hathengeres tovább erősített változata, már 326 lóerős. A kínálat jelenlegi csúcsa az X6-ban bemutatkozó 4,4 literes, szintén ikerturbós új V8-as, aminek az a különlegessége, hogy a turbók felkerültek a két hengersor közé. Érdekes megoldás, nem lehetett kis feladat megoldani a hő elvezetését.

Ezek közül a 730d-t tudtuk kipróbálni. Mondhatnám, hogy számomra nem meglepő a gyorsulás, de csak azért van, mert az ilyen autókban általában nagyon erős motorokat építenek. A 245 lovas 730d 7,2 másodperc alatt gyorsul százra, tehát nem nevezhető lassúnak sem. Pont annyira dinamikus és lendületes, amennyire egy ilyen autóhoz illik, szerintem tökéletes választás. Hát ha még azt is figyelembe vesszük, hogy tíz liter alatt fogyaszt.

Végre: ismét négyórás a műszerfal, és a vezető felé fordul a középkonzol
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az autó új futóműve tényleg kifejezetten jó lett, de a rossz minőségű utakon még Comfort módban is egy kicsit zötyögősnek tűnt. Talán ezen a téren az LS Lexus, vagy az S Mercedes-Benz egy hajszállal puhább, de nem is ennyire jó vezetni őket. A 7-esnek ráadásul állítható a karaktere, ugyanis az új Dynamic Driving Controll segítéségével a váltókar melletti kis kapcsolóval négy állás között választhatunk (Comfort, Normal, Sport, Sport+), az első a kényelmes, az utolsóban pedig már részben az ESP (BMW-nyelven DSC) is inaktív. Egyszerre módosul a kormányzás, a gázreakció, a váltó kapcsolási ideje, illetve a fordulatszám is, ahol vált. A futómű is egyre feszesebb lesz, és változik a DSC bekapcsolásának módja is.

Tippem szerint egy vásárló egy állást fog találni, aztán többet nagyon nem kapcsolgatja. Inkább élvezi az alapáron is 12 hangszórós hifit, nézi a tévét, bóklászik az új iDrive-ban. A navigáció is megtetszhet neki, hiszen már magyar térkép is van benne, három dimenzióban, sőt immár a Head Up Displayre is kivetíti, merre kell menni.

A hátul ülők is irigylésre méltó kényelemben utazhatnak
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A bemutató után többen kérdezgették, milyen az új 7-es. A legegyszerűbb válasz erre: amilyennek egy ilyen autónak lennie kell. Szebb, mint a képeken, főleg hátulról egyedi látvány. A rövid tesztút alatt is feltűnt, hogy könnyed a mozgása, nagyon kifinomult, érezhetően "egyben van". De ezen már nem lepődünk meg, mint ahogy azon sem, hogy a felszereltségi lista szinte végtelen. A 14 centiméterrel hosszított kivitel csak a benzines motorokkal kapható, a 730d a legolcsóbb. Szerintem a legjobb is, de erről csak akkor mondanék biztosat, ha a másik kettőt is kipróbáltam.

Modell	Teljesítmény	Nyomaték	Gyorsulás	Végsebesség	Átlagfogyasztás	Alapár
740i	326 LE	450 Nm	5,9 mp	250 km/óra	9,9 l/100 km	21 950 000 Ft
740Li	326 LE	450 Nm	6 mp	250 km/óra	10 l/100 km	22 800 000 Ft
750i	407 LE	600 Nm	5,2 mp	250 km/óra	11,4 l/100 km	25 190 000 Ft
750Li	407 LE	600 Nm	5,3 mp	250 km/óra	11,4 l/100 km	26 200 000 Ft
730d	245 LE	540 Nm	7,2 mp	245 km/óra	7,2 l/100 km	19 900 000 Ft