Nézze meg a sporthíreket is
Iratkozzon fel hírlevelünkre Nézze meg a sporthíreket is
Csatlakozzon hozzánk közösségi oldalainkon is!
Tudták, hogy tízmillió alatt is lehet új 5-ös BMW-t venni? Igaz, nem nagy a választék, csak az 520d-t lehet megkapni a bűvös összeghatár alatt, a teszt alatt viszont rájöttem, hogy valójában nincs is szükség nagyobb motorra. És a hatliteres fogyasztás sem utolsó szempont.
Elsőre én is féltem, vajon hogy boldogul majd a kis négyhengeres az 5-össel, de rögvest rá kellett jönnöm, hogy a 350 Nm-es nyomaték a legtöbb forgalmi helyzetben bőven elég. Ráadásul már a kétezres fordulatszám előtt érezni lehet, hogy működik a turbó, innentől pedig tisztességesen elindul az autó.
Csak a nagyon hosszúra sikeredett hatodik fokozatban lanyhul jelentősen a gyorsulás intenzitása, cserébe a megengedett autópálya-tempónál bőven háromezer alatt marad a fordulatszám, a motor tehát itt is csendesen és takarékosan üzemel. Néha hiányzott az 530d fölényes tolóereje, legtöbbször előzéskor, de egy személlyel valószínűleg ez sem tűnt volna fel, mi pedig közel 500 kilóval terheltük le a BMW-t. Sokat jelentett, hogy sem összkerékmeghajtás, sem automatikus váltó nem rontotta a motor hatékonyságát. A kissé hosszú utakon járó hatfokozatú kézi váltó ugyan nem az autó legjobban sikerült eleme, de rossznak azért távolról sem nevezném, minden BMW-ben közel ilyen váltási érzettel találkozhatunk, így ez sem volt meglepetés.
Utazóautónak tehát kiválóan bevált az 520d, és nem csak a motorja miatt. Futóműve klasszisokkal jobban rugózott, mint az általam korábban próbált 530xd-é, pedig a gyári 16 colos felnik helyett ezen is peresebb, 17 colos gumik voltak, ráadásul a defekttűrő, merev oldalfalú fajtából. Valószínűleg a négykerék-meghajtás miatti több rugózatlan tömeg és a 18 colos felnik miatt rázott jobban az 530xd, de a különbség még ezek fényében is jelentős volt.
![Fotó: Pályi Zsófia [origo]](/i/0811/20081120520d13.jpg)
Hosszú tengelytávjával hibátlan az 5-ös egyenesfutása
(Még több fotó a galériában. Kattitntson a képre!)
Az utastere érzésre a legtágasabb a vetélytársak közül, a hátsó traktusban az A6-os Audi és a Mercedes E osztály sem nyújt ekkora helyet. Műszerfala egyszerű és funkcionális, az anyagminőség és az összeszerelés méltó a bajor márka hírnevéhez. Ha mindenáron bele kellene kötnöm valamibe, akkor a csak a kétliteres 5-ösökhöz adott "basic" automatikus klímaberendezést említeném, ami sokszor nem azt csinálta, amit beállítottunk rajta. Nehezen párátlanított, és valahogy a hőmérsékletet sem úgy lőtte be, ahogy mi kértük. A másik probléma a hektikusan működő CD-lejátszó volt, ami az mp3-lemezeket egyszer lejátszotta, egyszer pedig nem, mikor milyen kedve volt.
![Fotó: Pályi Zsófia [origo]](/i/0811/20081120520d11.jpg)
Minden 5-ös BMW-hez jár a gombos indítás, de a kulcsot azért be kell dugni
(Még több fotó a galériában. Kattitntson a képre!)
Igencsak versenyképes ajánlat tehát az 520d, és a mai, környezettudatosságot hangsúlyozó világban talán még arra sincs szükség, hogy valaki szégyenkezve, motorjelzés nélkül vegye meg az autót. Alapfelszereltsége több mint kielégítő, bár az azért furcsa, hogy a tempomat, a xenon fényszóró és a tolatóradar hogy maradhatott ki belőle. Árával aláment a BMW a legfőbb konkurenseknek, ugyanis a nemrég frissített, 170 lóerős Audi A6 2.0 TDI-t 10,39 millióért, az ugyancsak 170 lóerős Mercedes E osztály 2.2 CDI-t 10,43 millió forintért kínálják. Igaz, a kisebb presztízsű, nem prémiumautók között jócskán akadnak hasonlóan tágas és hasonlóan erős dízellel szerelt modellek, két-három millióval olcsóbban is.
Műszaki adatok |