Megálljt parancsol - Volvo XC60 hazai bemutató

Bemutatták Magyarországon a Volvo kisebbik szabadidő-autóját, az XC60-at. Az autóról egyenesen azt állítják a svédek, ez a valaha épített legbiztonságosabb modelljük, a koccanásos baleseteket ugyanis automatikus fékezéssel kerüli el. Az XC60 november közepén kerül a szalonokba.

Nem kevesebbet állít a Volvo az XC60-ról, mint hogy ez a valaha épített legbiztonságosabb autója, a magyar bemutatón a legtöbb szó a szériában adott City Safety nevű koccanásgátló rendszerről hangzott el.

Ennek lelke egy lézeres érzékelő a szélvédő tetején, amely folyamatosan pásztázza az autó előtti területet tíz méter hosszan. Ha az elöl haladó jármű hirtelen lefékez, és a koccanásgátló rendszer úgy érzékeli, baleset történhet, a rendszer megnöveli a nyomást a fékrendszerben, és ha a vezető nem reagál, az autó automatikusan fékezni kezd. Ha a két jármű közötti sebességkülönbség 16 km/óra alatt van, akkor a rendszer segítségével teljesen elkerülhető az ütközés. 16 és 30 km/órás sebességkülönbség között az ütközés nem kerülhető el, de a károkat és a sérülésveszélyt ekkor is lényegesen csökkenti az önfékezés. A City Safety csak 30 km/óra alatt aktív, de ez elég is, mert a kutatások szerint az ütközéses balesetek 75 százaléka legfeljebb ekkora tempónál történik. A parkolást állítólag nem akadályozza, de erről majd a jövő heti menetpróba után tudok érdemi felvilágosítást adni. Arra azért figyelni kell, hogy korlátozott látási viszonyok (köd, hóesés), vagy koszos szélvédő esetén a City Safety sem tud teljes biztonsággal dolgozni, de a lézertechnika miatt éjszaka is hatásos.

Akkor is megáll, ha a vezető épp a rádiót állítgatja
(Még több gyári kép a sajtófotó-galériában. Kattitnson a képre!)

A City Safety rendszer működése

A City Safety rendszeren felül az alapfelszereltség része még a terepen hasznos lejtmenet-vezérlő, és a Volvónál DSTC-nek hívott menetstabilizáló elektronika is. Ez utóbbi már az autó oldaldőlését is vizsgálja, és az XC90 rendszeréhez hasonlóan képes a borulást megakadályozni, de akkor sem jön zavarba, ha a vontatmány csúszik meg. Természetesen kapunk sok légzsákot, ostorcsapásos sérülések ellen védő fejtámlákat és intelligens vezető-információs rendszert is, ami például a bejövő hívásokat nem engedi kicsöngeni, ha az autó épp veszélyes forgalmi helyzetbe került, nehogy az elvonja a sofőr figyelmét. Kár, hogy a sebességfüggő szervokormány és svédek találmánya, a hátsó ülésbe integrált gyerekülés feláras, és a más márkáknál már látott térdlégzsák nem is rendelhető.

A hatalmas Volvo-embléma mellett a távolságtartó tempomat radarja látható
(Még több kép a bemutatóról a galériában. Kattintson a képre!)

Az már kevésbé meglepő, hogy ugyancsak fizetni kell a vészhelyzetben fékezésre is képes távolságtartó tempomatért, a keréknyomás-ellenőrző rendszerért, az állítható keménységű lengéscsillapításért, a kamerás holttér-figyelőért, a bi-xenon kanyarlámpákért, és az esőérzékelős ablaktörlőért is. Sok autóhoz kapható már a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a Volvo viszont kiegészítette elalvásra figyelmeztető asszisztenssel, ami annyit jelent, hogy ha az XC60 a sávok felfestéséhez viszonyítva úgy ítéli meg, hogy kacsázik a sávjában, tehát a vezető figyelme lankad, akkor hangjelzéssel, és a műszerfalon felvillanó kávé-rajzzal próbálja a parkoló felé terelni a megfáradt sofőrt.

Nem a fiatalok, hanem a jómódú harmincas családok a fő célcsoport
(Még több kép a bemutatóról a galériában. Kattintson a képre!)

Alighanem nem tévedünk nagyot, ha előre odaítéljük az ötcsillagos EuroNCAP törésteszt-eredményt az autónak, az viszont kedves figyelmesség a Volvo részéről, hogy az XC60 kapott egy alacsony kereszttartót az orra alá. Ez megakadályozza, hogy frontális ütközés esetén a másik, feltehetően alacsonyabb építésű autó becsússzon az XC60 alá, és lehetőséget ad arra, hogy a másik kocsi is megfelelően használhassa a gyűrődőzónáit.