Kis kabrió nagy motorral - BMW 125i Cabrio teszt

A BMW azokra a kabriósokra is gondolt, akik nem szeretik a 3-as összecsukható kemény tetejét, és nincs pénzük a vászontetős 6-osra. Nekik ajánlható az 1-esből készített kabrió, amely háromliteres, hathengeres motorral és automatikus váltóval járt nálunk.

Nem sok mindenbe lehet belekötni az 1-es utasterét illetően. Az állítható combtámaszos, 147 ezer forint feláras sportülések nagyon kényelmesek, és oldaltartásuk is van, kár, hogy a magasságállításhoz a kormányba kell kapaszkodni, és úgy felhúzni magunkat. Külön figyelmesség, hogy a 394 ezer forintos bőrkárpitozás egy speciális, hővisszaverő burkolatot kapott, ami a gyár szerint tűző napon akár 25 fokkal is csökkentheti az ülések hőmérsékletét. Aki ült már be tűző napon hagyott, fekete bőrüléses kabrióba, az biztosan értékeli ezt a figyelmességet.

Jó érzés megmarkolni a húsos, vastag karimájú bőrkormányt, de ez is feláras tétel, a váltófülekkel együtt 31800 forintot kérnek érte. Érdekes kérdés, vajon miért a BMW-kormányoknak van a legjobb fogásuk, talán azért, mert ők merik a legvastagabb karimát készíteni (át sem érte a kezem), és a puha, redős bőr is kiváló minőségű, amivel beborítják. Menet közben nem a fogásával, hanem közvetlen áttételezésével tűnik ki a volán, olyannyira, hogy országúton folyamatos korrekciókat igényel a vezetőtől, mert egyszerűen nehéz vele egyenesen menni. Kanyarokban természetesen ez inkább előnyére válik, de akkor is megszokást igényel, hogy sokkal kevesebbet kell fordítani a volánon, mint amihez más autóknál hozzászoktunk.

A remek, kihúzható combtámaszos sportülések 147 ezer forintba kerülnek
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A futómű a peres gumik ellenére is egész kellemesen rugózik, himbálózástól és billegéstől azonban nem kell tartani, az 1-es BMW nagyon jól kanyarodik, de a márka többi autóját ismerve inkább az lenne meglepő, ha nem így lenne. Kár, hogy nagyon orrtolósra hangolták, ami ugyan biztonságos, sokat levon viszont az 1-es kabrió élvezeti értékéből. Elvégre egy BMW-t az vesz meg, aki fokozottan keresi a vezetési élményt autójában. Ha már hátsókerekes, miért nem hagyják, hogy úgy is viselkedjen? Ez persze csak szűk kanyarokban zavaró, egyébként úgy veszi a fordulókat, mintha zsinórón húznák, a fara egyáltalán nem hajlamos kitörni. Mechanikus önzáró differenciál nincs (ez már csak az M-es BMW-khez jár), helyette elektronikus fékdifferenciál és kipörgésgátló segíti a hátsó kerekek tapadását, többnyire sikerrel. Gyorsan menni lehet a kis bömössel, de nagy csalódás, hogy egy milliókkal olcsóbb, és sokkal gyengébb nyitott kocsival százszor nagyobb élmény az autózás: azt az autót pedig úgy hívják, hogy Mazda MX-5.

A feláras, 18 colos kerekkel mutat igazán jól a 125i Cabrio
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A vezetési élményt a tesztautóban az 521 ezer forintba kerülő hatfokozatú automatikus váltó is csökkenti, pedig igyekszik a ZF-szerkezet, gázadásra hamar visszavált, motorfékezni is tud, és manuális állása is van. A kormányon kétoldalt elhelyezett fülekkel lehet váltogatni, de a szerkezet hajlamos felülbírálni a parancsokat, ezzel pedig azt az érzést kelti a vezetőben, hogy nem ő az úr teljes mértékben az autója felett. A menetteljesítményekre is rossz hatással van az automata: a 7,4 másodperces gyorsulás egy izmos kisautótól szép teljesítmény lenne, viszont egy 218 lóerős, háromliteres BMW-től azért többet várna az ember. Nem is a papíron lévő számokkal van a fő gond, hanem inkább azzal, hogy egyszerűen nem érződik ilyen gyorsnak az autó belülről. Tengerparti kocsikázásra el tudom képzelni az automatát, élményautózáshoz viszont én biztosan a kézi váltóval választanám.

Maga a motor kiváló darab, nyomatékleadása egyenletes, igazán háromezres fordulatszámtól kezd el húzni. Szívesen veszi a pörgetést, ennek ellenére alacsony fordulatszámokon, nyomatékból is könnyedén mozgatja a merevítések miatt 1,6 tonnásra hízlalt karosszériát. Valahol érthető a nagy tömeg, mert a karosszéria merevsége kiváló, még rossz úton is alig remeg a kormány, nyikorgást, zörgést a burkolatoktól pedig még akkor sem tapasztaltam. A fogyasztás a sok Efficient Dynamics kütyü miatt nem olyan vészes, városban 12, országúton 8-9 literrel számolhatunk, ami nagyjából megfelel a gyári adatoknak.

Hatásos a szélfogó háló, de ilyenkor szigorúan kétszemélyessé változik az autó
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Alsó hangon 11 millió forintba kerül a 125i kabrió kivitele a vaskos regisztrációs adó miatt, tesztautónkba a nagylelkű importőr pedig még több mint négymillió forintnyi extrát is belepakolt, ebből a fontosabb tételeket a cikkben már felsoroltam. Szentségtörésnek tűnhet, de talán érdemesebb a milliókkal olcsóbb, és alig lassabb, viszont feleennyit fogyasztó kétliteres dízelekkel venni az 1-es kabriót, persze hátsó felirat nélkül, nehogy már mindenki tudja, hogy szégyenszemre gázolajat tankolunk a luxuskabriónkba.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2996 cm³. Furat/löket: 85/88 mm. Hengerek/szelepek száma: 6/24. Teljesítmény: 160 kW (218 LE)/6100. Nyomaték: 270 Nm/2500. Sebességváltó: hatfokozatú automatikus. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4360/1748/1411 mm. Tengelytáv: 2660 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1474/1507 mm. Tömeg: 1615 kg. Terhelhetőség: 440 kg. Csomagtartó térfogata: 260/305 l. Üzemanyagtartály térfogata: 53 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 7,4 mp. Végsebesség: 236 km/óra. Átlagfogyasztás: 8,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10,9 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 195 g/km.