Tízezrek évente - üzemanyag-takarékos vezetés

Az autógyárak apró módosításaival legfeljebb deciliterek, megfelelő vezetéssel viszont akár literek is spórolhatók 100 kilométerenként. Felesleges kilók, tetőcsomagtartó, guminyomás - nézzük, mire kell odafigyelni, hogy jobban óvjuk környezetünket, miközben több pénzünk is marad.

Van olyan kurzus, amely a gazdaságos vezetésre ösztönzi a környezettudatosabb autóvezetőket

A vezetésre térve érdemes kiemelni, hogy a gazdaságos vezetés nem fér össze a száguldással, de az is elérhet javulást, aki nem a lassú haladás híve. Ha egy hideg reggelen az indítás után percekig járatjuk a motort és rövid távra megyünk, akkor a fajlagos fogyasztás hatalmas lesz. Érdemes az indulás után rögtön, lassan elindulni - ha nem pörgetjük a motort, nem árthatunk. De nem csak télre vannak tippjeink.

Nyáron például érdemes odafigyelni a légkondicionáló használatára. Amikor nem szükséges, hogy menjen, akkor ki kell kapcsolni. Ugyanez a helyzet a többi fogyasztóval is. Érdemes az útvonalunkat már előre megtervezni, lehetőleg úgy, hogy ne álljunk sokat a dugókban. Persze ez utóbbira nem mindig vagyunk hatással, de ha látjuk, hogy húsz másodpercnél tovább fogunk állni, akkor le lehet állítani az autót. A dugókban finom gázzal induljuk, feleslegesen ne túráztassuk a motort.

Mikor fogyaszt a motor a legkevesebbet? Sokan úgy vélik, hogy üresben, guruláskor - a mai modern autóknál ez már nem igaz. Motorfék üzemben ugyanis még ennél is kevesebbet eszik, tehát lassításra érdemes a motorféket használni. A haladásnál azt kell figyelembe venni, hogy állandó fordulatszámon sokkal kevesebbet fogyaszt egy autó, mint a folyamatos gyorsítás-lassításnál. Érdemes tehát felgyorsulni a kívánt sebességre, aztán pedig egy magasabb fokozatban egyenletes sebességgel gurulni. Autós iskolákban mai napig hallható az elmélet, hogy városban hármas, vagy maximum négyes sebességi fokozatot lehet használni. Ez azonban téveszme, hiszen gurulásra nyugodtan lehet ötödiket is használni. Alapvetően arra kell törekedni, hogy a motor inkább alacsonyabb fordulatszámon forogjon, és sűrűn használjuk ki a motorfékben rejlő lehetőségeket.

Egy ilyen műszeren követhető, hogyan alakul a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás

A környezetbarát, vagy pénztárcabarát vezetés tehát kellő motiváció esetén tanulható, akár tanfolyamon is. A hungaroringi Tanpálya Vezetéstechnikai Centrum ebben az évben indította útjára ezt az új kurzust, amely sokkal összetettebben foglalkozik az előzőekben kifejtett kérdéskörrel. Itt ráadásul a gyakorlatban is kipróbálhatjuk, mi mennyit számít, ugyanis résztvevők a tanfolyam elején és a végén is végigmennek egy tesztútvonalon. Kezdetben mindenki úgy mehet, ahogy szokott, a végén meg a tanultak szerint. Mi is kipróbáltuk, mennyit ér egy ilyen, 30 ezer forintos tanfolyam elvégzése.

	Oktatás előtt	Oktatás után
	-	-
Megtett távolság	19,22 km	19,19 km
-
Menetidő	22:05 perc	23:59 perc
-
Átlagsebesség	52,3 km/h	48,8 km/h
-
Átlagfogyasztás	7,38 l/100 km	6,63 l/100 km
-
Teljes üzemanyag-fogyasztás	1,4 l	1,27 l
-
Átlagos széndioxid-kibocsátás	171 g/km	153 g/km
-
Összes széndioxid-kibocsátás	3,2 kg	2,9 kg
-
Átlagos fordulatszám (1/perc)	2062	1786
-

A végeredmény: tízszázalékos javulást értünk el, vagyis máris többet tettünk az ügy érdekében, mint bármelyik ecoautó. De hogyan? Az első körben még a megszokott, de takarékosnak nevezett stílusban próbáltam vezetni, vagyis a valóságban még ennél is rosszabb átlagfogyasztást szoktam kihozni. A húszkilométeres tesztútvonal végén örömmel olvastam le, hogy 7,38 literes átlagot sikerült kihoznom egy 1,8-as Vectrából. Az elméleti oktatás után a saját magam számára is takarékosnak nevezett étvágyat még 0,7 literrel sikerült csökkenteni, és ezzel arányosan a károsanyag-kibocsátás is csökkent. Ez körülbelül tízszázalékos javulás, miközben azért a menetidőm is nőtt - húsz kilométeren két perccel.

Ötvenszázalékos csökkenés sem lehetetlen

Nem csak az átlagfogyasztást írja ki, hanem az átlagsebességet, a széndioxid-kibocsátást és az átlagos fordulatszámot is. Gyorsan rádöbbenhetünk, hogy 20 kilométer alatt több mint 3 kg szén-dioxidot termeltünk

Természetesen a kurzus elvégzése közben kifaggattam a tanpálya instruktorait az eddigi tapasztalatokról. Ugyanazon az útvonalon tesztelnek mindenkit, így nagyon érdekelt, mennyire nagy a szórás. Hát a különbség óriási, de nem a menetidőt tekintve. Kiderült, hogy az első körös 7,38 literes átlagom nem is olyan rossz, átlagban 8-10 litert produkálnak a tanfolyam elvégzése előtt a vendégek, de volt olyan is, akinek 12 literes lett az átlag. Ezek után a kurzus elvégzése után már 7 liter alatt van mindenki, néha 6 alá is becsúsznak a legjobbak. Nagy átlagban tízszázalékos javulásról lehet beszélni, de a szóban forgó, 12 literes fogyasztással vezető résztvevő 6,5 literre vitte le a fogyasztást úgy, hogy közben még nem is nőtt meg a menetideje. Ezzel tehát közel ötvenszázalékos a javulás.