A cee'deket próbáltuk már 1,4-es és 1,6 benzinessel, és 1,6-os turbódízellel is. Eddig a legutóbbi tetszett a legjobban, a 115 lovas motor kellemesen is húz és nem is fogyaszt sokat. Van olyan, aki ennél többre vágyik, ezért ideje volt már kicsit belecsöppeni a kétezres világba. A benzines alig olcsóbb, mint a turbódízel, így utóbbit teszteltük. Megérte.
Az Kia kétliterese ugyanis nagyon kellemes karakterű, bár papíron csak 140 lovas és 305 Nm-t tud, de kifejezetten erősnek tűnik. Ez leginkább azért van, mert a nyomatéka nagyon hamar felépül. Már 1500-tól használható a motor, 1800-tól pedig lelkesen húz. A maximális nyomatékát innentől egészen 2500-ig folyamatosan leadja, így érdemes ebben a tartományban tartani az erőforrást. Az 1,6 literes turbódízel legnagyobb hiányossága az ötfokozatú váltó, a kétliteresnél szerencsére már hatfokozatú a szerkezet.
Nem lehet rá panasz, az áttételezése és a kapcsolhatósága is kellemes. A fék talán egy kicsit túl érzékeny, de napok alatt megszokható. Az egész autó olyan érzést kelt, hogy szívesen veszi a vezető utasításait, hiszen a váltónak is szinte csak meg kell mutatni a fokozatokat, és már be is szippantja a kart.
A kétliteres dízel kapcsán két okot tudtam előzetesen felhozni, ami miatt inkább 1,6-ost vennék. Az első a fogyasztás, amiben nagyon rám cáfolt. Alig eszik többet, mint kisebb társa, pedig jóval fickósabb. Kényelmesen, családapásan haladva 6,5 liter lett a kombi átlaga, de a sportosan használt Pro cee'd is beérte 7,1 literrel.
Talán a Pro cee'dhez jobban passzol Ehhez a külsőhöz már nem árt a 140 lóerő (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)
|
A másik ok az autó ára, ugyanis ennek nem kedvez a regadó szabályozás. Elég nagy hátrányban van a kétezres motor, amelyre még az is rátesz egy lapáttal, hogy csak a csúcs TX felszereltséggel lehet megvenni. Ebben ugyan benne van minden, de a kombi ára így kereken 6 millió forint. Ehhez képest egy EX felszereltségű 1,6 literes CRDi 4,9 millió - több mint egy milliót kell fizetni a 25 lóerőért, és a jobb felszereltségért.
Nálam ezért megbukott ez a konfiguráció; ennyit nem ér a váltás, az 1,6-os dízel nálam továbbra is az etalon. Azzal még könnyedebben is mozog a kanyarokban, ami a Pro cee'd esetében fontos lehet.
A kétliteres turbódízelt tehát olyanoknak érdemes venni, akik amúgy is minden létező extrát megvennének a cee'djükbe, és egy nagyon erős, nyomatékos utazóautóra vágynak. Nem fognak csalódni.
Műszaki adatok |