Bakkecske élményfutóművel - Alfa 159 2.2 JTS Selespeed TI teszt

Adott egy autó, amely a legelvakultabb ellentábor szerint is gyönyörű, egyedi stíluselemekkel, élményt nyújtó futóművel. A váltón múlt a jó bizonyítvány.

De visszatérve az eredeti kérdésre, a TI csomag még tovább tökéletesítette az autó futóművét. A módosítások aprók, de a jóból így szenzációs lett. Rossz úton kirázza a lelkünket, miközben folyamatosan azért imádkozhatunk, hogy minden gödröt ki tudjunk kerülni. De ha jó aszfaltra ér az ember, kiderül, pontosan mi volt a cél. Nagyszerűen fordul a gép, és élvezetes az autó mozgása. Ez az a futómű, amire vágytam, néha irreálissá varázsolja kanyarodást. A kormányzás is jobb lett, a fék pedig igazán harapós. Az összhatás szenzációs lehetne, de valami jócskán lerontotta az élményt.

A TI csomagot az 1,8-as alapmotoron kívül (amit egyébként a GT-ben teszteltünk) minden erőforráshoz lehet kérni. Aki tényleg jóízűeket akar autózni, annak viszont csak a nagyobb motorokkal ajánlanám. Először a Spiderben szerzett kellemes élményektől felvértezve azt hittem, a 2,2 literes motor elég lesz ebbe is. A gyakorlat némileg cáfolt, bár voltak biztató jelek: alacsonyabb fordulaton úgy tesz, mintha erős lenne, és várjuk, hogy idővel jön az igazi durranás. De hiába. 1520 kiló az autó, a hatalmas kerekek pedig csak növelik a súlyt.

Sajnos ez már nem régi Alfa motor, elmarad a polírozott szívócső meg szívmelengető akusztika is. Egy hagyományos jegy maradt meg, ez pedig a nagy fogyasztás. A 13,5 literes átlag szolidan haladva több annál, mint amit jogosnak tartanék, főleg a kitörő élmény elmaradása miatt is.

A sportkormány nem csak szép, hanem jó fogású, a pedálok is alumíniumok
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

És jöjjön az egész autó legkeserűbb pontja, a híres Selespeed váltó. Az ötlet jó, sőt akár használható is lehetne, de az Alfa pechjére pont egy S-Tronicos Audiból ültem át a 159 TI-be. A különbség döbbenetes, ugyanis az Alfa Selespeedje egyszerűen darabos és lassú. Automata módban, mint a bakkecske, de manuálisban az ügyeskedés, gázelvétel és mindenféle trükk ellenére sem simul ki. Az alsóbb fokozatokat én gyorsabban váltom, felül már alig lassabb, de az sem jó. Szerintem az 1,9-es JTDm-ben kipróbált automata jobb választás ennél, hiszen finomabb, és helyenként gyorsabb. A DSG óta van gyakorlatilag tökéletes viszonyítási alap.

A 159 TI élményét tehát agyoncsapta egy váltó, nincs ezen mit szépíteni. Szerencsére a probléma orvosolható: a sima 2,2-es 159-es 9,3 millió forint, a Selespeed felára 500 ezer forint, és még 900 ezer a TI csomag, így jön ki a tesztautó 10,7 milliós árcédulája. A Selespeedet ugye elhagynám, az félmillió spórolás, és inkább 11 millióért a kéziváltós 2,4 JTDm-et kérném TI csomaggal. A végeredményből csak a vérpezsdítő motorhang hiányzik, de abból a 159-es esetében úgysem sok jut az utastérbe.

A TI felára 900 ezer forint, de el lehet dönteni, melyik motorhoz kérjük
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Az biztos, hogy a TI-t semmi pénzért sem hagynám ki, hiszen az autó igazi nagyágyú lett tőle, megjelenésben és futóművét illetően is. A váltó sem kérdéses, csak egy jó motort kell választani.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 2198 cm³. Furat/löket: 86/94,6 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 136 kW (185 LE)/6500. Nyomaték: 230 Nm/4500. Sebességváltó: hatfokozatú robotizált. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4660/1830/1422 mm. Tengelytáv: 2700 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1559/1575 mm. Tömeg: 1520 kg. Terhelhetőség: n.a. kg. Csomagtartó térfogata: 405 l. Üzemanyagtartály térfogata: 70 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 8,7 mp. Végsebesség: 224 km/óra. Átlagfogyasztás: 9,1 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 13,5 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 214 g/km.