Szép remények - Mitsubishi Lancer 1.5 teszt

Az új Lancerrel a hamvaiból feltámadt Mitsubishi megpróbál visszatérni a sportos és divatos kompakt autók közé. Nehéz dolga lesz, mert a balsorsú elődmodell emléke még ott él a vásárlók agyában.

A hátsó, Alfákról mintázott lámpák csak imitálják, hogy LED-esek
(Még több fotó a gelériában. Kattintson a képre!)

Egy Japánban készülő autótól elvárható, hogy benzinmotorja élénk, váltója pedig precíz legyen, és ezt részben teljesíti is a Lancer. A kompakt autók alapmotorjai általában nem sok élvezetet nyújtanak, de a Mitsubishi másfél literes négyhengerese az egyik legjobb a maga nemében. Könnyedén pörög fel, a magas tartományokban rendesen húz, és még csak nem is kér sok benzint, vegyes használatban nálam 7,2 litert fogyasztott. Az alumínium blokkos, változó szelepvezérléses erőforrás már a Coltban is jól dolgozott, és a Lancer 1250 kilós tömegével is könnyedén elboldogul, amit a 11,6 másodperces százra gyorsulás is jelez.

Persze aki ült már az 1991 és 1995 között gyártott, egy tonna alatti tömegű Lancerben, amelynek 1,6-os benzinmotorja 113 lóerős volt, nem fogja olyan dinamikusnak találni, de aki egy mai, modern, alapmotoros alsó-középkategóriás autóból ül át, annak megváltás lesz a viszonylag élénk gázreakció, a közel 110 lóerő és a csekély tömeg hármasa. A váltó ugyan pontos, és rövid utakon jár, de erő kell a kar mozgatásához, a váltási érzet pedig messze van a klasszikus japán váltókétól, és a fokozatok kapcsolásakor hallható nyekkenés sem növeli a bizalmat iránta. Jól adagolható a négytárcsás fékrendszer, de láttunk már hatásosabbat nála a vetélytársak között.

Igazi japán: pörgős, erős, és keveset fogyaszt az 1,5-ös benzinmotor
(Még több fotó a gelériában. Kattintson a képre!)

Sajnos a futómű sem áll a motor színvonalán, ennyire lágy hangolással utoljára a Dacia Loganban és a műszakilag rokon Dodge Caliberben találkoztam, ez pedig arcátlanság egy olyan autó esetében, amit sportszedánként hirdet a forgalmazója. Pedig hátul is igényes, többlengőkaros felfüggesztés dolgozik az olcsó csatolt lengőkarok helyett, de érezhetően az amerikaiak ízlésére állították be a csillapítás mértékét. Nem idegen tőle az imbolygás és az oldaldőlés, viszont legalább az úthibákat szépen kiszűri, és a nem túl peres, 205/60-as abroncsok sem rontanak a kényelmén. Sportos futóművel is meg lehet venni a sajtóanyag szerint a Lancert, ami vastagabb kanyarstabilizátorokat, feszesebb rugókat és lengéscsillapítókat, első toronymerevítőt és 18 colos felniket jelent. Az általam később tesztelt, dízelmotoros Lancerban már olyan volt, és valóban sokkal stabilabb lett tőle az autó, a nehéz dízelmotor ellenére is.

Hosszú motorháztető, meredeken emelkedő övvonal, és kurta far
(Még több fotó a gelériában. Kattintson a képre!)

Kis helyen, 10 méter átmérőjű körben megfordul a Lancer, de az eltalált rásegítésű, közvetlen áttételezésű elektromos szervokormány adhatna több visszajelzést az útburkolatról. A jó összeszerelés és a merev karosszéria (masszívabb, mint az Evo IX-é) miatt nyikorgásra, zörgésekre nem kell felkészülni, ennek ellenére a zajkomfort nem hibátlan, mert a motor- és kipufogóhang folyamatosan jelen van az utastérben, és ehhez jönnek még autópálya-tempónál a külső tükrök által keltett szélzajok és a gumik gördülési moraja.

Dízellel is megvolt

Az 1,5-ös benzines után nem sokkal a kétliteres dízel is járt nálunk, a leggazdagabb felszereltséggel és teljes optikai tuninggal. A Lancer nyúlánk orrában zakatoló turbódízel már régi ismerős volt, hiszen a Volkswagen adagolófúvókás, kétliteres TDI motorját üdvözölhetjük a japán autóban. A működési kultúra - különösen hidegen - továbbra sem erőssége, nem véletlen, hogy a Volkswagen folyamatosan cseréli le saját autóiban az új közös-nyomócsöves dízelmotorra. Hangjától eltekintve azért szerethető a motor, mert 1800-tól már elsöprő erővel húz, 100 km/órára 9,7 másodperc alatt gyorsítja fel a kocsit, és bőven 200 km/óra fölötti végsebességre képes vele az autó. Fogyasztása viszont alig alacsonyabb, mint az 1,5-ös benzinesnek (7,1 l), de ez megbocsátható neki több mint kétszeres nyomatéka (310 Nm) és 31 lóerővel nagyobb teljesítménye miatt. Csak ehhez jár hatfokozatú kézi váltó, ami viszont jobb, mint amit a VW ad ehhez a motorhoz saját autóiban: a japán Aisin cég által fejlesztett szerkezet rövid úton jár, pontos a megvezetése, és még a váltási érzetet is remekül eltalálták, jobban, mint a benzines alapmodellben. A 18 colos felnik és a sportfutómű szinte csodát tett az úttartással, sokkal stabilabb lett vele a Lancer, mint a billegős benzines, és szerencsére megmaradt a rugózási komfort is. Kanyarokban persze jobban tolja az orrát, mert tömege 175 kilóval több, mint a benzinesnek, és ez a többlet főleg az autó orrában jelentkezik a nehéz dízelmotor miatt. A gázolajos erőforrás felára azonos felszereltség mellett több mint egymillió forint az 1,5-öshöz képest, ezért jobban ajánlható az 1,8-as, 143 lovas benzines, ami a DI-D-vel azonos menetteljesítményeket produkál, de felára csak 250 ezer forint.

Nem hibátlan autó tehát a Lancer, de remek motorja, tágas utastere és összetéveszthetetlen formája miatt méltó a figyelemre. Az 1,5-ös motorral négymillió forinttól indul az ára, és ebben már minden lényeges dolog, a hét légzsák (vezetői térdlégzsák is), az ABS, a négy elektromos ablakemelő, a távirányítós központi zár, a manuális klímaberendezés, az audiorendszer, a két könyöktámasz és az elektromos tükörállítás is benne van. További 300 ezer forintot kell lecsengetni, ha négyfokozatú automatikus váltóval szeretnénk megvenni, a menetstabilizáló ára 250 ezer. A teszten szereplő, gazdagabb Invite csomaggal 4,7 millióba kerül, ebben már a menetstabilizáló, a bőrkormány és -váltógomb, a fűtött visszapillantók, az automatikus légkondi, a kettővel több (6) hangszóró, a Bluetooth kihangosító, a krómdíszek belül és a hűtőrácson, a fényezett kilincsek és visszapillantók, a hűtött kesztyűtartó, a fekete B oszlop és a 16-os könnyűfém keréktárcsák is benne vannak.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1499 cm³. Furat/löket: 75/84,8 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 80 kW (109 LE)/6000. Nyomaték: 143 Nm/4000. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/ tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4570/1760/1490 mm. Tengelytáv: 2635 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1530/1530 mm. Tömeg: 1250 kg. Terhelhetőség: 500 kg. Csomagtartó térfogata: 400 l. Üzemanyagtartály térfogata: 59 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11,6 mp. Végsebesség: 191 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 7,2 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 153 g/km.