Logan álruhában - Dacia Sandero menetpróba

Az ötajtós, ferdehátú Dacia Sandero a feltámasztott román márka ötödik modellje, ha a haszonjárműveket is számításba vesszük. Alkatrészeinek hetven százaléka megegyezik a Loganéval, külsejét viszont megpróbálták divatosabbra szabni, hogy a fiatalabb célközönség figyelmét is felkeltse.

Külső méreteiben a kisautókhoz, belsőben pedig a kompaktokhoz áll közel
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A Loganénál kisebb tengelytávolság a szűkösebb hátsó lábtéren érződik, igaz, a hasonló, négy méter körüli autók között valószínűleg még így is a legtágasabbak közé tartozik a Sandero. A fejtér és a belső szélesség nem csorbult, így kijelenthető, hogy rövidebb távokon akár három felnőtt is viszonylagos kényelemben utazhat a formázatlan, teljesen sík hátsó üléspadon. A csomagtartó a hátsó túlnyúlás csökkentésével 530-ról 320 literesre ment össze, öröm az ürömben, hogy a nagy hátsó ajtón keresztül könnyebb a nagy tárgyakat beletenni, mint a lépcsőshátú Loganba.

Nagyra nyílik az ötödik ajtó, és a pereme is viszonylag alacsony
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

Nem lesz áttekinthetetlen a motorválaszték a forgalmazás kezdetén, mert csak a 75 lóerős 1,4-es, és a 90 lóerős 1,6-os benzines lesz rendelhető, mindkettő ismerős lehet a régebbi Renault-kból és a többi Daciából. Műszaki különlegességet nem kell tőlük várni, még a gázcserét is csak hengerenként két szelep végzi bennük, viszont valószínűleg Dél-Amerikától Afrikáig minden útszéli szerelő könnyedén el tudja majd végezni a javításokat, a kötelező szerviz pedig csak 30 ezer kilométerenként esedékes. Érdekes módon, szinte egybehangzó véleménnyel minden újságíró az 1,4-est dicsérte jobban a menetpróbán, mert egész egyszerűen nem érződött gyengébbnek az 1,6-osnál, az ára pedig feltehetően jóval alacsonyabb lesz.

Mindkét erőforrás harmatosan mozgatja az egy tonnánál könnyebb autót, ráadásul tolakodó és kellemetlen, érces hangjuk is mindig utat talál az utastérbe a csekély hangszigetelés miatt. Az 1,4-es gyorsulása 13 másodperc 100 km/órára, végsebessége 161 km/óra, az 1,6-osnál ez 11,5 másodperc, illetve 174 km/óra. Jövőre jönnek a nyomatékosabb és takarékosabb, igaz, jóval drágább 1,5-ös dCi dízelmotorok, 70 és 85 lóerővel. A Logan csúcsmotorját, a 105 lóerős, 16 szelepes benzinest egyelőre nem tervezik beépíteni a Sanderóba, de ha igény lesz rá, természetesen könnyen megváltozhat a gyár véleménye erről a kérdésről.

Valamivel jobban veszi a kanyarokat a Sandero, mint a Logan
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A vezetési élmény nem elsődleges abban a szegmensben, ahol a Sandero hódítani készül, ennek ellenére úgy tűnt, mintha a futómű egy árnyalatnyival feszesebb lett volna a Loganénál, pedig minden futómű-komponens megegyezik a két autóban. A nyúlós és pontatlan kormányzás már ismerős, ami csak akkor lesz rosszabb, ha a szervo nélküli változatot kérjük, mert ott még kevésbé direkt az áttételezés, hogy el lehessen forgatni parkoláskor is a volánt. Kizárólag ötfokozatú kézi váltó párosítható a motorokhoz, a megvezetés pontos, és nem is jár túl hosszú utakon a kar a kulisszában. Nagyon jó a fékhatás, és jól adagolható a fékerő. A blokkolásgátló a Bosch legújabb, 8.1-es verziószámú darabja, ezen kívül van még fékerő-elosztó, és elsőként a Dacia történetében vészfék-rásegítő is. Sajnos menetstabilizáló elektronikát továbbra sem lehet rendelni, mint ahogy a függönylégzsák is csak egy álom maradhat a Sandero vásárlóinak.

A Sandero ára a divatosabb külső és a szebb műszerfal miatt valószínűleg minimális mértékben magasabb lesz, mint a Logané. Akinek a helykínálat az elsődleges, annak továbbra is inkább a szedán és a hangárnyi utasteret kínáló kombi lehet az igazi választás, a Sandero viszont formáját tekintve kívül-belül közelebb áll a kor színvonalához, és ez is megérhet némi felárat a vevőknek.

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Furat/löket: 79,5/80,5 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/8. Teljesítmény: 66 kW (90 LE)/5500. Nyomaték: 128 Nm/3000. Sebességváltó: ötfokozatú kézi. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/dob.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4020/1746/1534 mm. Tengelytáv: 2588 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1480/1469 mm. Tömeg: 980 kg. Terhelhetőség: 490 kg. Csomagtartó térfogata: 320/1200 l. Üzemanyagtartály térfogata: 50 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11,5 mp. Végsebesség: 174 km/óra. Átlagfogyasztás: 7,2 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 170 g/km.