Aszfalttörmelék lepi be Budapestet

A szokottnál is nagyobb kihívás lesz Budapesten autózni 2010-ig: a főváros az uniós pénzek lehívhatósága miatt a következő két évre időzíti fő beruházásait. A budai alsó és felső rakpart hétfő reggel történt párhuzamos lezárása kapcsán utánanéztünk, ki, hogyan és kikkel egyeztetve dönt a felújítások időzítéséről.

Még két évig az EU is több pénzt ad a fejlesztésekre. Az ütemterv elfogadását hosszas egyeztetések előzik meg

A nyílt közbeszerzési eljárás szabályai szerint történik a közbeszerzés, amely közel két hónapot vesz igénybe. A nyertesekkel szerződést köt a főváros, megkezdődik a tervezés, amely során a lebonyolítók ellenőrzik, hogy az egyeztetéseken elhangzottak a terveken megjelennek-e, és a tervek az előírtaknak megfelelően készülnek-e. A tervezési folyamat végén a Főpolgármesteri Hivatal elfogadja a tervet, a kivitelezési közbeszerzési eljárás csak ekkor kezdődhet meg. A kivitelezési közbeszerzési eljárásnál is először a belső hivatali rend szerint kell eljárni, majd az ajánlattételi szakasz következik. Az ajánlatok értékelése a belső eljárási rend szerint harminc nap, a kivitelezés csak ezután kezdődhet meg.

"Nagy forgalmú utak felújításánál a terelőút kijelölése a környező utcák kis áteresztő képessége miatt nem oldaná meg a közlekedési problémákat: a kis utcákon hamar beállna a forgalom. Ezért minden esetben biztosítják a forgalmat a felújítás alatt álló úton, lehetőség szerint irányonként egy sávot zárnak el az autósforgalom elől. Kisebb forgalmú utcáknál pedig az eleve jó alkalmazkodóképességű autósok több útvonalat is választhatnak, így a forgalom többfelé oszlik el" - kaptuk a párhuzamos utak lezárásával kapcsolatos kérdésünkre az Ügyosztály válaszát.

Nincs vészforgatókönyv. Budapest eddig minden útfelújítást túlélt

Felvetettük, hogy az uniós pénzek miatti hajrá ellenére is talán jobban eloszthatók lettek volna a feladatok. "A támogatott fejlesztések, felújítások szigorú pénzügyi-műszaki ütemterv szerint zajlanak. Ezek esetleges be nem tartása a milliárdos nagyságrendű uniós illetve állami támogatások lehívhatóságát veszélyeztetné. A Műegyetem rakpart és a budai alsó rakpart érintett szakaszának egy időben történő lezárása azt eredményezi, hogy egy évvel korábban készülhet el a 4-es metró Szent Gellért téri állomása is" - emelték ki a már ismert információt.

Az illetékesek komolyabban nem tartottak attól sem, hogy összeomlik Buda közlekedése, vészforgatókönyvekkel sem készültek. Ahogy fogalmaztak, egy nagyforgalmú útszakasz lezárásakor - főleg az első napokban - mindig kialakulnak kisebb-nagyobb torlódások, de azt követően általában megtalálják az autósok az alternatív útvonalat. Az iskolai szezon végével a főváros forgalomnagysága lényegesen csökken, ezért az ilyen jellegű korlátozások a nyári időszakban végezhetők, a Műegyetem rakpartot is megnyitják augusztus 20-a után.

Háromszáz kilométer új út

A Fővárosi Közgyűlés 2007 év végén jóváhagyta a Fővárosi Önkormányzat 2008-2010 évekre vonatkozó útfelújítási programját. A program keretében a 3 év alatt 300 kilométer fő- és közösségi közlekedés által igénybevett útszakasz felújítását tervezi, az elfogadott engedélyokirat szerint 27,9 milliárd forint költséggel.

A lezárás miatt nem aggódott különösebben az Országos Mentőszolgálat sem, nem tört ki pánik a várható nehézségek miatt. "A dugókra nem lehet felkészülni, egyet tehetünk, hogy nagyon odafigyelünk a Fővinform jelzéseire" - mondta Győrfi Pál, az OMSZ szóvivője. "Kollégáinkat nehéz zavarba hozni, nagyon jól tájékozódnak, ismerik a kerülő útvonalakat. Biztosak vagyunk abban, hogy ebben a nehéz időszakban is zökkenőmentesen tudjuk ellátni a feladatunkat."

Arányosság van a dugók és az útfelújítások száma között. A helyzetet fokozzák a szabálytalan, kereszteződésben rekedő autósok

Minthogy az útlezárásokról való döntés a Közgyűlés hatáskörébe tartozik, a BRFK részletesen nem kívánta kommentálni az együttes lezárás tényét. A sajtóosztály kérdésünkre annyit mondott, hogy a rendőrök figyelni fogják a forgalmat, és ahol szükséges, természetesen beavatkoznak majd.

Buda még jó ideig nyögi majd a metró- és főgyűjtőcsatorna-építés következményeit, a lejtaknával ugyan augusztusig végeznek, de 2010-ig még többször kerül majd sor szakaszos útlezárásra a rakparton. A nyár végén ráadásul az Erzsébet hídtól teljes hosszában lezárják a rakpartot a csatornaépítés folytatása miatt, ideiglenes megnyitásról - például a Sziget Fesztivál idején - csak "tervezői vizsgálat, valamint a Budai Főgyűjtő beruházójával való egyeztetés" után születhet döntés.

A Budapesti Központi Szennyvíztisztító Telep kommunikációjáért felelős pr-ügynökségtől az alábbi tájékoztatást kaptuk:

"A cikkben írt lezárás kapcsán azért kellett a látszólag pár napig nem felbontott útszakaszt lezárni, mert a Bertalan Lajos utca lehajtójánál megkezdődött a munka, így nem lehetett volna már le- vagy felhajtani, (nincs több felhajtó az Erzsébet híd felé) így pedig ez az útszakasz sem vezetett volna már sehova az autósok számára.

A főgyűjtőcsatorna építése északi irányban halad tovább.

A felsorolt munkálatok végeztével - a főgyűjtőépítés soron következő fázisai miatt - a budai alsó rakparton újabb szakaszokat kell majd lezárni az idén. A jelenlegi tervek szerint 2008. június 1. és december 31. között a budai alsó rakparton egészen az Erzsébet hídig nem lehet majd közlekedni.

Emellett további szakaszok lezárása is várható még idén. Természtesen ezekről a lezárásokról időben tájékoztatjuk a budapestieket.

A mintegy 7 km hosszúságú csatorna a tervek szerint 2009 nyarára készül el."