Azért, hogy legyen - Opel Astra Sedan 1.6

Az Opel Astra Sedan első ránézésre magabiztosságot, rendkívül tágas utasteret és egyben egyszerű átláthatóságot, kezelhetőséget ígér, amelyhez grátisz adja az elpusztíthatatlanság érzetét. Másodikra már inkább az elnagyolt részletek, az idejétmúlt technika tűnik fel. Mintha csak azért lenne négyajtós Astra, mert a konkurencia is kínál lépcsőshátú karosszériát.

Több mint 4 millió forintot kérnek az 1,6-osért. Szerintünk ez kicsit sok
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A hajtáslánccal és menettulajdonsággal kapcsolatban is hasonló, kettős érzést nyújt az Astra. Imbolygós úttartásához nagyon halk futómű tartozik. Jó a kormány fogása, de tekerni már nem élvezet, mert nyúlós, rágógumiszerű. A váltó pontossága a régi Opel-váltókhoz képest japános, a fokozatok elosztásán viszont lehetett volna még gondolkodni. Nem érheti kritika azonban a pedálok elrendezését és a fék adagolhatóságát . Összességében nem rossz vezetni, de nem tűnik kiforrottnak. Mintha minden lehetőséget elvettek volna a mérnököktől az újításra, fejlesztésre, és csak a gyár polcain található anyagokat, alkatrészeket használhatták volna fel. De azt sem az Insignia raktárából, hanem inkább a késő Kadett-érából.

Szép megoldás: a krómcsík a tolatólámpában folytatódik
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

A motor is visszaszármaztatható majdnem odáig. Mindenesetre a 115 lóerő vajmi kevés a testes kasztni mozgatásához. Szép dolog a méret, a súlyos ajtó, de ekkora mérethez nagyobb motor kell. Halk ugyan 3000-3500-ig, de nem is megy, sőt fullad a teher alatt. Aztán a nehézkes felpörgéssel megjön a hangja, ám még mindig nem megy igazán. És itt nem sportautós élményekre gondolok, hanem egyszerű előzésekre, sávváltásokra - erőből. Sajnos ezek sem mennek az Astra Sedannak.

Miután nem bírt semmivel megfogni, kiszálltam, és úgy próbáltam meg megérteni az autót. Szépen eldolgozott formák, nem egy rátoldott púp csomagtartóval, mint a régi Daihatsu Charade-on, amely úgy nézett ki, mint az elsős Pistike hátizsákkal, ha hét órája volt az iskolában. Az Astra csomagtartója kifejezetten olyan, mintha ez lett volna az ötajtós donorja, és nem fordítva. Az egyébként unalmas, elegáns karosszériába hoz valami izgalmat az orron és a fenéken található krómbetét. Ennyi. Ennél visszafogottabb autó ma szinte nem is létezik. És megint csak előjött a furcsa érzésem.

Kellemesen gurul, de vezetési élményről nem igazán lehet beszélni
(Még több fotó a galériában. Kattintson a képre!)

De végre bevillant. Retro, tradíció a kulcsszó! Mint egy hajdani 190-es Mercedes! Csend, rend, fegyelem, unalom, bevált, méretes alkatrészek, gyenge motor, nagy fogyasztás, presztízs, hatvanéves vásárlói átlagéletkor. Nincs is ezzel semmi baj, mindenkinek kell autót gyártani. (Persze kérdezem, ha ők a célközönség, akkor miért kell kicsi gombokkal teleszórni a középkonzolt?) A fémes betét ellenére unalmas a műszerfal kinézete és tudása, a motor ereje, az Asconától kölcsönzött ajtóterv mind-mind a XX. századot éreztetik. A letűnőben lévő kor technikáját, súlyát, motorját, dizájnját 4,096 millió forintért árulni - hát, merész dolog, még akkor is, ha tényleg panzerwagennek néz ki az Astra Sedan, mert benne ülve nemhogy négy, de még hárommilliót sem érez az ember. A kérdés továbbra is megválaszolatlan: csak azért készült, hogy legyen?

Műszaki adatok
Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1598 cm³. Furat/löket: n.a./n.a. mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 85 kW (115 LE)/6000. Nyomaték: 155 Nm/4000. Sebességváltó: ötfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4587/1753/1458 mm. Tengelytáv: 2703 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1488/1479 mm. Tömeg: 1306 kg. Terhelhetőség: 420 kg. Csomagtartó térfogata: 490 l. Üzemanyagtartály térfogata: 52 l.
Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 11,7 mp. Végsebesség: 191 km/óra. Átlagfogyasztás: 6,6 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8,6 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 159 g/km.